对于这辆东风猛士，大家最关心的还是越野能力怎么样，开山辟路的军车与家用越野车相比，究竟是怎样天花板级别的存在。所以我们选了一个专业越野场地，看看这辆车表现如何。

动力输出

这辆车搭载了一台东风康明斯3.9T柴油发动机EQB150-20，最大输出功率112千瓦，最大扭矩502牛米，动力储备相当强劲，而且最难能可贵的是这台柴油机相当省油，高速油耗百公里在8-9升左右，市区油耗则在13-14升左右，省油就意味着作战半径可以更大，这对于军车来说非常重要。

这辆车匹配一台五速手挡变速箱，支持高速四驱锁止中央差速锁，高速四驱不锁止中央差速锁、以及低速四驱的切换。

宽度接近2.2米，轮距超过1.8米，最小离地间隙居然有410毫米。接近角为70°，离去角为45°，纵向通过角31.5°，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15米。

越野能力

无论是起伏路、炮弹坑……根本不需要挂低速四驱，高速四驱怠速就能通过，没有丝毫犹豫。即便是比较有难度的30%坡、泥泞路段、沙地脱困……对于一些比较强的民用越野车来说，都要缓慢行驶，而这辆猛士非常的从容，轻轻点油门一带而过。对民用越野车已经是极限，而这辆车只是“洒洒水”！

毕竟这是一辆逢山开路、遇水搭桥、披荆斩棘的军用车，在没有路的情况下，也要生生开辟一条路出来，所以强悍的越野能力是必须的。这块为民用车准备的越野场地，对于这辆猛士而言，几乎是如履平地，没有什么前进的障碍。

奥迪在宣传自己的四驱系统时说，“尽管踩油门，剩下的交给Quattro”，但说实话，这仅仅是一句宣传口号而已。但这辆东风猛士才是货真价实的尽管踩油门，剩下的交给“猛士”。

这辆东风猛士支持高低两速的全时四驱，每个车轮都有轮边减速器，可以提升底盘离地间隙，纯机械结构的托森差速器具备限滑功能。因此，这辆车才能够穿梭于丛林、泥泞、沙漠、戈壁等恶劣路面。

总结

猛士过去了，路就有了！

我们精心挑选的越野场地，对于其它民用越野车来说，是有挑战的，但对这辆东风猛士来说，都是小菜一碟，所有障碍路段都能轻松通过。套用一句话，世上本没有路，猛士走过了，也就有了路！

那么关于这辆车的其它情况又如何呢？还请继续关注后续内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）