长期以来，国内车市前三就被一汽-大众、上汽大众和上汽通用所包揽，偶而会有次序轮换，但是，比较来说，上汽大众总是压一汽-大众一头。似乎大家也认可这种顺序。但是，自从一汽-大众有了SUV之后，上汽大众便笑得不怎么开心了，反倒被一汽-大众压着一头。

这不，在这个可怕的车市寒冬里，上汽大众终于扛不住了；而终于拥有了SUV的一汽-大众则虎虎生威，反超上汽大众。

经过10个月的下滑，上汽大众终于迎来正增长：11月销量为20.7万辆，同比增长4.3%，1-11月累计销量176.8万辆，累计同比下滑6.7%。

而今年11月一汽-大众终端销量21.09万辆（含奥迪进口车），同比增长3.9%；1-11月一汽-大众累计终端销量189.6万辆（含奥迪进口车），同比增长2.1%。

难道仅仅只是因为一汽-大众拥有了SUV吗？

俗话说，冰冻三尺非一日之寒。上汽大众跌落的现实，也非一日之功，而且，相比外部原因，内因才是决定性的因素。

1、质量问题

查阅了车质网的投诉统计发现，上汽大众的投诉率一直不算低。多数问题还是出在畅销车型，比如朗逸身上。当然这也从另一方面说明该车型销售基数比较大。

可以看出，集中体现在变速器和底盘方面：其变速器问题共有15个，发动机问题有6个。值得注意的是，前后桥与悬挂系统底盘异响有8个。

与其销量相比起来，也许这十几二十个的投诉数量太小，但是对于那些消费者却是百分百。另外也可以看出来，朗逸的变速器和底盘一直有小概率的问题存在。

别的车型上，比如凌渡，其变速器异响有56个，顿挫有11个，变速器漏油3个。

而在其B级车帕萨特这里，变速器投诉占比也比较高。

综合三者一起来看，变速器出现问题的概率比较大。不知道上汽大众对此有什么想法，算不算得批量问题。如果说异响是小问题，那么无法加速和漏油就不能说是小问题了。

2、销量下降，职工收入锐减

2019年，上汽大众并不好过。除单车毛利下跌，上汽大众产能过剩，传出员工内部抓阄开网约车的消息。虽然说让员工去做自己的网约车司机，无论是对于公司还是个人都属于好事，但是，销量下降而导致的生产下降却是不争的实事。有员工说自己的收入下降了一半。

不知道在收入下降的情况下，员工对于生产质量是否还是那么在意。上汽大众是否有注意到这些问题，如何克服。

客观上，为了节省成本，上汽大众十几万元的车型中塑料件太多，影响了整体质量，车卖得不好，员工的工资、奖金或成问题。如果员工"抓阄运气不好，又不愿意跑网约车"，到底怎么处理？其实跑网约车对于员工是个好事，但为什么会有员工对此口出怨言？相应的沟通与理解在哪里？

普华永道数据显示，去年9月，滴滴以高达91%的比例近乎垄断全国市场。而易道、首汽、神州、美团、曹操在局部区域各自略有份额的市场格局。不知道上汽大众的网约车项目有着如何的开拓计划？还是仅仅消化自己的产能？

有消息说：由于行业收紧，上海大众的平均单车利润同比下滑29.0%。听起来非常不妙。

3、斯柯达下派泡水车销售

前几天，有媒体传出消息，一些消费者7.5折买到的上汽大众斯柯达汽车"长库存车"原来是泡水车。甚至部分车主反映购买的上汽大众斯柯达汽车存在电路失灵、系统故障等一系列问题，后有媒体证实是上汽大众官方兜售"泡水车"。

4、船大难掉头

上海大众比一汽-大众更老，所以积存的问题也更多。就算是惯性也会比较大。所以，面对市场，决策缓慢，尾大不掉。在一汽-大从已经紧跟市场推出纯电、插混车型之后许久，今年8月23日，新车型e-Lavida朗逸纯电才缓缓驶向市场。而上汽大众属意开拓的豪华细分市场，也没有取得成功：先后推出的豪华轿车车型辉昂、轿跑SUV途昂Ｘ，销量上也相继折戟。

5、合资双方是否心生嫌隙？

经营情况良好时，大家由于利润的润滑作用，还算配合良好；但是，在利润下降、到处缺钱的情况下，所有的矛盾与嫌隙便无遮盖。有消费说德方有意提高投比，但是中方对此却是一口否认。无风不起浪，有些事情真是风起青萍之末，还是未雨绸缪最好。

不过也有好消息，那就是上汽大众一直力争的上汽奥迪项目，似乎也有了新的进展。那么，德方是否会为此而放下心结？至少短期内不会再生是非。

6、墙倒众人推

上汽大众虽然远没有到此现状，但是，不可不防。风起于青萍之末，千里之堤，溃于蚁穴。早点防备为好。

近来一直在媒体上少见上汽大众的声音，倒是质量问题、泡水车问题、抓阄跑网约车问题屡见报端。坏的显眼，何况你根本不报自己的好，除了本地媒体，全国范围的媒体倒是疏于沟通。相比一汽-大众，上汽大众的存在感不高。

不要再自欺欺人，说一汽-大众销量上升是SUV之功。要知道，人家在没有SUV的情况下，也不比你少多少销量。客观地说：他们从来没有卖SUV的经验，却能在双探上市不久的情况下，即取得如此成绩，是各个环节都在起促成作用。

一汽-大众各品牌各车型都在稳步增长

一汽-大众里，大众品牌11月终端销量13.1万辆；1-11月累计终端销量为124.9万辆。SUV： 11月销量为3.4万辆，其中探岳终端销量为2.2万辆，探歌11月销量近1.2辆；轿车：11月终端销量为9.7万辆，其中宝来家族11月终端销量3.6万辆，同比增长55.7%；速腾(配置|询价)11月终端销量3.5万辆，同比增长20.4%；高尔夫家族11月终端销量9108辆；迈腾(配置|询价)11月终端销量1.5万辆；CC(配置|询价)车型1-11月累计销量2.1万辆，同比增长47.9%。

奥迪品牌方面，11月销量为6.7万辆（含奥迪进口车），同比增长16.9%；前11个月累计销量为61.8万辆（含奥迪进口车），同比增长3.7%。国产车型方面，全新奥迪A6L表现最佳，11月终端销售1.65万辆，同比增长13.6%，位居细分市场第一；1-11月累计终端销售11.27万辆。进口车型方面，今年1-11月累计销量为5.18万辆。

捷达两款车型11月累计销量1.2万辆。

从上面的销量可以看出，一汽-大众各品牌各车型都属于稳步增长，在大环境都在下降的情况下，说明其体系力了得。上汽大众需要从自身出发，好好地检查一下自己，问题到底出在了哪里？不可以再认为一汽-大众仅仅就是多了SUV之故。外因通过内因而起作用，外因永远都是外因，自身的强壮才是抵御狂风暴雨的根本，才是创造销量的利器。

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