4月底新能源汽车2020年补贴新政发布。本次补贴新政的落地主要带来了以下几点改变：

1、补贴退坡，300公里以下的车型取消补贴；

2、设置补贴门槛，仅限补贴前指导价在30万元以下的新能源乘用车；

2020年纯电动汽车补贴金额相比2019年下降10%，插电混动车型补贴金额下降15%；

值得一提的是，补贴前指导价在30万元以下的新能源乘用车才能享受补贴被首次提出，而特斯拉国产版Model3、理想ONE、比亚迪唐(配置|询价)新能源等部分车型若想接受补贴，就需要调整降低指导价了。设置补贴门槛，会让新能源车价格会下跌吗？另外，在补贴中被被鼓励的换电模式会成为新的风口吗？

补贴门槛带来怎样影响？

补贴新政最令人关注的一定是补贴门槛的设置了。由于目前的新能源补贴已经经历过了退坡，所以对于30万元以上对于豪华新能源车并不会产生多大影响，30万的限价对于真正的豪华品牌影响并不大。

目前影响最大的，其实是国产中高端电动车，例如理想ONE、比亚迪唐EV、小鹏P7，还有即将上市的比亚迪汉(配置|询价)新能源，是降低价格还是继续冲击高端？另外一旁被李想称为"被精准助攻"的特斯拉也在虎视眈眈。

于是我们果然看到了特斯拉Model 3(配置|询价)的先涨后降，如今再来结合30万的补贴门槛，也就不难理解特斯拉的蜜汁操作了。为了应对补贴新政，国产Model 3标准续航升级版降价3.2万元，指导价由原执行的32.38万元，降至现在执行的29.18万元。再加上国家给予的2.025万元补贴，最终消费者购买的价格为27.155万元，同时配置方面与之前并没有变化。

30万内的特斯拉，让很多人觉得这辆车变得"真香"了起来，这也怪不得李想会在微博上吐槽"设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌"。

那么对于其他国产品牌和造车新势力，会像特斯拉一样跟进退出降价措施吗？再来说说理想汽车，CEO李想针对补贴新政也表示"理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变"

其实从很多KOL那里我们已经了解到，特斯拉之所以能有调价空间，主要是因为自身30%的毛利。而对于传统车企和造车新势力而言，很难如此大幅度的降价空间。但面对已经降价的特斯拉，括广汽Aion LX、荣威MARVEL X、比亚迪汉以及腾势X纯电版等车型或都将因新政的推出而进行相关的价格或营销策略调整，整个新能源市场的定价或将进行一轮洗牌。

鼓励"换电"？蔚来很开心

可能有人会发现我们在补贴门槛的讨论中并没有提到蔚来，这是因为在补贴新政中指出，为鼓励"换电"新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，"换电模式"车辆不受30万元价格门槛的限制。

因此目前来看，蔚来将成为这项政策的直接受益者。截止2020年，蔚来已建成125座换电站，覆盖全国53个城市，因此ES6以及ES8也将不受补贴前售价的限制，正常享受新政的补贴。

为什么会鼓励"换电"模式？我们知道，新能源汽车的能源补给主要分为充电和换电两种模式，"换电模式"车辆只需要几分钟便可以完成电池更换过程，时间堪比加油，给高强度用车的纯电动公共服务领域（如公交车、出租车、网约车等领域）提升了运营效率，从而降低了运营成本。同时，更换的电池可以在用电波谷时段进行充电，可以节约电能、缓解城市用电压力。

但"换电"模式仍未得到全面推广，主要原因还是成本问题。由于换电模式建设成本高，不同品牌、不同车型电池技术标准不统一导致无法通用，让"换电"模式目前主要在公共交通领域应用。而想做到"换电"模式的普及，车辆在研发之初就要做好从设计到配套设施上的开发，其中的成本也是巨大的。

新政背后：力推新能源普及的决心

很多人对新政的内容有些不解，认为30万补贴门槛和鼓励"换电"模式，只不过是在找寻新的方式刺激市场。但实际上补贴新政的背后，是国家对推广新能源汽车普及的决心。

首先是30万元的补贴门槛，想要快速普及新能源汽车，普通消费者才是占更大比重的服务对象，经济实用型产品才是未来的主流。而30万的补贴门槛正是提升补贴效率、补贴主流产品的有效手段。其次，补贴门槛同样也有利于新能源车提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨。

而"换电"模式相比充电模式，可以迅速给车辆补充能源，解决了充电焦虑并降低了购车所用成本。如果未来换电模式得到更大面积的普及，那么这种堪比"加油速度"的换电模式或许会成为新能源市场新的突破。届时新能源产品必将被越来越多的消费者所接受。

不过对于消费者来说，影响最直接的还是未来30万左右的新能源产品会不会调整价格，目前看来特斯拉Model 3已经率先出击，未来自主品牌们是否会跟进？或许对消费者来说只会是个好消息吧！