文/江浩

主编/孟笑宇

国人的嘴真的是越养越叼——之前有家店点外卖总会送一个煎蛋，有一天突然没送，我义愤填膺的打电话去质问商家，商家解释之前是搞活动，现在活动结束了。

有理有据，但我就觉得商家欠我一个煎蛋。事后冷静下来，回想一下自己的思想真实够贱的，典型的「斗米恩，担米仇」

人的贪婪总是无穷无尽的，20年前你认为能有一辆普桑就已经是人生巅峰，现在让你拿着购买一辆普桑的钱你却不会普桑了，因为你要一辆「高颜值、高科技、高动力」的车型。

所以当欧拉R1摆在我面前时，我对它的期望是相当高的，毕竟国产的车型，特别是长城旗下的车型不都是低价高配吗？

再一看这颜值，蓝白相间的车身，又圆又萌的车灯——我怀疑自己成功捕获了一只哆啦A梦。就连轮毂都充满了科技感，所以对接下来的长测试驾也充满了期待，虽然这么萌的车和我这个170斤的糙汉子形象有点不符合，但谁的内心还不是个娇嫩的小鲜肉？

170斤的糙汉子坐进车内是什么体验？

说实话，打开车门看到这个基本全塑料的内饰我是拒绝的，但一辆补贴后几万块的小车，你也不能「奢求它每天给你送煎蛋」。能看出来欧拉已经够用心在打造车辆车的内饰了，虽然这个价位使用硬塑料无可避免，但欧拉仍然在一些包裹上添加了一些纹路来尽量体现质感。

车内的设计语言与外观保持了一致，融会贯通了两个字——「圆、萌」。这也让我一度很担心开着这样一辆车，会不会让我越来越「圆」？

本来想着要挤进这样一辆小车对我而言是有难度的，但坐进去以后发现——咦？是我瘦了吗，感觉还OK？

打开尾箱盖就发现，原来第二排座椅基本坐在了行李箱里面，所以说整个行李箱的内部空间不算大，但作为一款代步的小车，你肯定也不会开这车去自驾游，后备箱空间不需要太大也能理解，相比之下车内的乘坐空间自然更加重要。

开这车的女神们肯定没我这体型，3495mm的车身搞出了2475mm的轴距，也真是难为欧拉的设计师了。

再研究了下中控部分，旋钮换挡虽然设计感偏简洁，但科技感还是有的。中控屏支持4G互联网，通过语音互联控制系统去点播歌曲、调节空调温度啥的还是很方便，但唯一让我不爽的是没有内置导航系统。

想要通过中控大屏导航，需要与手机互联后才能实现，这一点小细节或许值得欧拉在未来车型上考虑升级一下。不过当你下载了欧拉的APP，绑定车辆后，不但能够实现大屏导航，还能实现手机解锁车辆、远程开空调、查找车辆位置等等使用功能。总的来说这个价位的车型，科技感还是给够了。

它真的只是一辆代步小车

正如我开篇所说，人的贪婪是无限度的。你说这么一辆萌萌的、科技感十足的小车，如果动力能够再猛一点，岂不是「扮猪吃老虎」神器？

还没有踩下油门前，我的内心已经将MINI系列、高尔夫等小钢炮拿出来跟其相比了，毕竟好歹也是一辆纯电动车，那提速应该妥妥的。

踩下油门后——哦，应该叫电门。这提速感确实不错，说来就来，但问题是到了70km/h后，这速度就仿佛被定住了。随着油门加深，总算是艰难的突破了100km/h的时速，事实证明——欧拉R1真的就只是一辆代步小车。

车闻社后语

每个人购车都是有自己的需求的，买欧拉R1的人要么是刚大学毕业的上班族，要么就是家里已经有一台家用车，再需要一辆代步使用的小车。

所以对于几万块钱的小车不能太贪心，欧拉R1不管是提速能力还是351km的续航在电动车中来看都不算太显眼，但它的定位就只是「代步」而已。你要我这个170斤的糙汉子天天开这车出去玩儿，我肯定不乐意，但要是给我配一辆这车上下班使用也别有一般情调——关键是充电便宜。

总结一下，欧拉R1算不上特别出色的纯电动车，但是作为代步车来说它的表现是优秀的，「想要体验电动车的激情就去选特斯拉，想要感受下电动车的实惠就选欧拉」

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