“前方90°发卡弯，减速，左近，地板油出弯，记住了低进快出...”,第一次下赛道的经历，教练的指导始终贯穿在我耳边。激情澎湃地跑完两圈还意犹未尽，这或许只能从汽车激烈驾驶中才能带给我美妙体验。

有幸受邀参加了贵州骏驰国际赛车场举办的比亚迪全新秦赛道体验活动。对于普通司机的我来说，能够驾驶民用车在赛道上飞驰是非常难得的体验，先抛开全新秦独特龙颜外观不谈，它在赛道上的表现让我难以置信全新秦起售价只有5.99万。

全新秦分为手动和自动车型，我分别试乘手动车型和试驾自动车型。手动车型挂入时有明显的回馈并伴有自吸发动机低吼的咆哮声，具备你想要的一切赛道场景，剩下的操作就完全凭你掌控。

自动车型虽然采用非常平顺的CVT变速箱，当我踩地板油全速起步时，依然能感受到自吸发动机迸发出109马力的咆哮声。对于全新秦的家用定位来说，在赛道上它的加速性能确实不能和百公里加速5秒的车型媲美，它真正想表达的是赛道对于车辆传动系统、刹车系统以及车辆悬挂等底盘方面的考验。

在148Nmd扭矩下全速过S型弯时，配合ESP系统和人体工学设计的座椅，在车速超过100km/h过弯时，我依然可以被牢牢固定在座椅上，全新秦仍然能够作出正常的赛车走位。比亚迪系统性的对悬架结构、刹车系统、副车架、阻尼、弹簧、K值等调整优化，全新秦的稳定性表现得相当出色。

当车辆进入90°发卡弯时，更能体验到底盘和悬架对于整个车辆的良好支撑性，甚至可以适当松开油门滑出弯道，在入弯出弯整个过程中，只要你入弯角度把握合适，全新秦并没有明显的推头的现象。

让我印象最深的是全新秦在多位媒体老师轮番上阵后，在都能闻到刹车盘的“香味“的情况下，它的制动系统并未因长时间使用导致刹车热衰减，在赛道的极限操作下依旧保持了较高的制动力，再一次难以置信它是一款起售价只要5.99万的车型。

和比亚迪全新秦一同接受挑战的还有全新秦EV。

在激烈的场地计时比拼中，蛇形绕桩、U型弯、直线加速等多个项目让到场的嘉宾们能够感受到秦EV 0-50Km 4.5秒的推背感以及前奔驰S级(配置|询价)底盘专家汉斯·柯克调校的全新秦EV底盘，CRC SAE组别的冠军名号一点都不口嗨。

从激情澎湃的赛道驾驶中平静下来，全新秦燃油版5.99万-7.69万的抢先价（2020年1月25日前首批车主专享）、全新秦EV 12.99万-13.99万的售价可谓是太亲民了。除了价格实惠，在这个看颜的世界，Dragon Face家族设计语言所带来的视觉上享受，不加多余赘述，反正我没见过说它不好看的。

当然有颜还不够，足够的内涵才有更深吸引力。421km NEDC真续航、充电五分钟续航百公里、最新的DiLink2.0智能网联系统也都出现在全新秦上，10.1英寸的中控大屏就是一块安卓平板，可以安装300万+APP应用，还可以用这块大屏对动力系统、制动系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行OTA 远程升级。你不再需要跑到4S店进行这些操作，就像更新手机App一样，省时，又省力。

或许生活应该时不时来点激情，但大部分时间我们也过得很平常，每天陪伴我们的爱车也是如此。符合心理预期的价位、安全、节油、驾乘舒适、贴心智能家庭用车，远比一脚油门一个鸡腿钱的酣畅淋漓有意义得多。国产汽车货真价实品牌产品力，也是近几年销量节节攀升的原因，比如比亚迪秦。

比亚迪用技术将用车变成了享受，同时也造出了物美价廉的国名好车。在双十二即将到来之际，花七部iphone的价格，上班就无需再去挤地铁和公交，省下的钱来填满你某宝的购物车，显然是个更加明智的选择。