赤兔(配置|询价)和XR-V(配置|询价)摆在任何选项里面，我相信大家都不会去纠结，主要还是不想在真实的比较后，看到对比后的伤害。

但是没办法，当你真拿出预算，考虑自己实际需求的时候，一番对比总能帮你分清是非，做出最适合自己的选择。

以前我们做过一些内容，比如拿XR-V和途铠去做对比，但其实并没决出胜负。在合资领域里，很多车型的套路都大同小异，它们逼不得已去降低排量、逼不得已将现有空间挖掘到更大，却很难在消费者真正想要的东西上去做到本质的升级，例如给你真实的排量体验，从而带来加速的乐趣。

这次很巧妙的，我们将赤兔和XR-V放在了一起。这话题看似血腥，但真正较量下来，其实存在着各种惊喜。

先说说为什么会拿赤兔和XR-V比。说实话，以前大家更关注品牌力，但随着大量合资品牌国产化，我们难免更愿意去关注性价比，而非把钱放在只买logo的层面上。

如果把赤兔和XR-V的logo挡住再放在一起，我相信很难有人能分辨出两台车到底算不算一个级别。赤兔的设计更偏向于中国人对方形外观的喜好；XR-V呢，则追求曾经我们偏爱的运动风貌。

可是，结论来了：赤兔能带来更强的空间效果、更足的实用性，XR-V也许就剩下美观这一个亮点了。

当然，外观内饰的看法也算是见仁见智，希望大家勿喷我的观点。这里重点还是谈一下两者之间在驾控上的区别。

还是先说XR-V。XR-V的驾驶乐趣如果以百分制来计算，可能只处于60分的水平。相信大家在无数的测评中，听到最多的一句话就是够用，实际上也的确如此。

这台车并不是让你去下赛道的，并不是让你在城市里各种穿越的，而是给到你安稳舒适的姿态。这么说吧，XR-V很适合带娃，毕竟就算开着它激烈驾驶，你的娃坐在后排也不会哭闹。

赤兔这次却让我觉得很意外。作为柠檬平台下的产物，赤兔搭载1.5T+7DCT动力组合，这台全新的GW4B15C 1.5L涡轮增压发动机除了被定义为国货骄傲之外，更多还是在于它在技术壁垒上的突破。

热效率38%，零百加速7.7秒，动力输出更近似于2.0T发动机上感受到的动力。可以说，这台1.5T发动机哪怕是和大众EA888发动机的差距都已经非常小了。

另一方面，长城现在很擅长于弥补初段的动力。相当于在这台发动机初段加速的时候，它就能让你拥有连绵不断的动力输出，并且能一直维持到高转速的过程中，中间的衔接非常平顺，没有任何迟滞的现象。

早在两个月前，我的同事成诚试驾完赤兔就告诉我，它是这个级别里，她开过的车最好开的一辆，这一次，我也真正理解了她这句话。奉劝大家一句，如果你也想去感受一辆赤兔，不需要看它的外观，更不需要关注一个logo，直接去开就完事儿了。

所以两者之间的差距非常明显了。XR-V整个的表现就是柔和二字，我们不能说它不好，也许它只是在内卷中无法满足国人的需求。因为就像赤兔这样柠檬平台下的产品，能给人更多的驾驶质感，让我们不得不相信，哈弗这个品牌足以打造出我们梦想中的驾驶乐趣。

除此之外，再来谈谈它的动态平衡。其实在这种级别的车型里我们很少会这么聊，一般来说只会在钢炮身上，或者更高阶的性能车。

但赤兔这一次又颠覆了我的印象，本身虽然定位城市SUV，但它底盘的调校堪称紧实，虽然没有性能车常常采用的双叉臂悬挂，但即使是常见的前麦弗逊后多连杆，也带来了紧密的底盘姿态。

相较于XR-V来说，它的驾驶感受会更容易让你上瘾。简单来说，在城市里你把赤兔开到60码，想去超越前方75码的一辆车，在转动方向踩下油门的那一刻，你已经可以意识到几秒后能越过对方，但如果你开的XR-V，或许就少了几分这样的底气。

这次的赛道让我想起金卡纳。在金卡纳赛道上，以前我们常常感受的是宝马三系或者奔驰C级(配置|询价)以上的车型，甚至更多的是性能车，这对于车辆的底盘、悬挂、精准度、动力匹配的要求都是非常高的。

而比较下来之后，我发现赤兔并不太像这个价位上买到的车型。并非是吹嘘它有多大的能耐，或者操控多有价值，只是实实在在的，它就能给到你驾驭这个领域的自信。

所以这就是为什么，论坛里边老看到XR-V的用户喜欢各种刷街，或者改它的排气，或者把外观改得更加张扬。必须强调的是，XR-V不是不好，只是如果想在这些方面更为出彩，其实是要从三大件和基础硬件上出发，才能够满足国人的期许。

其实两台车都是好车，销量也都不差。国货当自强的势头下，赤兔这样的车型正在异军突起，它给了大家一个信念：在这个价位里面，买一辆赤兔不香吗？