经济观察网 记者 周菊 小鹏汽车近期身陷车主“维权”风波。网络流传的一封车主联名信显示，超700多名小鹏P5(配置|询价)车主声讨小鹏汽车迟迟未兑现小鹏P5 P版车型的城市NGP功能，以及小鹏新推出的车机XOS天玑系统无法在小鹏P5上适配的问题，同时控诉P5车型的视觉雨刮器、蓝牙钥匙等功能一直未更新。
11月3日，小鹏汽车发布《关千小鹏P5城市NGP功能升级的说明》，对车主提到的小鹏P5城市NGP相关问题进行了回应。小鹏汽车表示，小鹏P5的城市NGP是强依赖于高精地图技术的城市智能辅助驾驶功能，该功能的开通受多因素影响，不仅需要较长的采集、制作、验证和多次测试的研发过程，以提高使用的可靠性和安全性，且必须按规范完成城市地图信息的审批，导致难以实现不同城市的快速覆盖。目前，该功能仅在北京、上海、广州、深圳和佛山五个城市实现。
小鹏汽车此次未表明是否将在上述5城之外开通城市CNGP功能。当前，小鹏主推的智能驾驶功能是不依赖高精地图的XNGP（第二代系统）此前的CNGP功能是否还延续成了疑问。若不延续，那些购买了XPILOT 3.5智能辅助软件的车主，其购买的包含激光雷达的设备将成为“摆设”。
小鹏汽车在声明中表示，作为补偿，将向已获得XPILOT 3.5 智能辅助驾驶软件的小鹏P5 P版现任车主，推出价值20000元的智驾先享代金券权益。该权益可以用于购买搭载XNGP智能辅助驾驶系统的小鹏G6(配置|询价)、P7、G9、X9车型，也可用于车主指定的购车人使用。
小鹏P5是小鹏汽车在2021年9月推出的一款纯电紧凑型轿车，当时该车型推出了G版、E版以及P版，其中，G版为入门版，E版为中配，P版则为顶配，比E版多了双激光雷达。小鹏汽车当时表示，P版能够实现城市NGP智能导航辅助驾驶功能，因此在价格上比E版至少高出两万多元。
此次小鹏汽车车主发起的“维权”，根源指向小鹏汽车在技术尚不确定性时就提前对车主做出了允诺。因为宣布将搭载两颗激光雷达，小鹏P5一经发布就引起了业界的高度关注，并被贴上“全球首款量产激光雷达智能汽车”的标签。但两年过去，小鹏P5 P版车型引以为傲的宣传亮点却成为了车主维权的槽点。
小鹏P5激光雷达成摆设
在智能电动车时代，为技术“期货”买单成为一种流行趋势，小鹏P5 P版车型的车主也是如此。但车主在爽快掏了腰包后，很快发现自己被“欺骗”。
两年时间过去了，小鹏汽车承诺的CNGP功能未能如期实现。在2021年小鹏P5上市时，小鹏汽车创始人何小鹏在发布会上称，P5支持CNGP，未来会开放全国城市，并表示首次开通在2022年末。但目前该功能仅实现在五个城市的部分大路上使用，其他城市的车主无法使用该功能。
更让车主感到担忧的是，在今年10月24日举办的小鹏汽车科技日上，小鹏宣布XNGP（小鹏的第二代辅助驾驶系统）将在年底支持25到50个城市的自动辅助驾驶，新版本更新车型包括小鹏G6、小鹏G9(配置|询价)、小鹏P7i，但小鹏P5不在更新车型名单中。
再者，因2024款P5车型已不再搭载高阶芯片和激光雷达，老款P5车主猜测，他们此前购买的P5 P版车型将无缘最新的自动驾驶辅助功能。如果不能加载CNGP功能，P版车型车主多花两万多元购买的双激光雷达和高阶自动驾驶芯片都将成为摆设。
小鹏汽车在智能驾驶方面发生了技术路线变动。自小鹏P5上市至今的两年多时间里，小鹏汽车自动驾驶辅助已经从CNGP进化到XNGP，从过去的高精地图+高精雷达方案转变成了轻雷达、轻地图、全场景的方案。最新发布的2024款小鹏P5已经没有了激光雷达的踪影。
小鹏欲以代金券补偿车主
从小鹏汽车此次发布的声明看，其余城市的P5车主或将永远不能兑现城市NGP功能。为弥补车主的损失，小鹏汽车表示，将给老车主发出代金券权益补偿。但对车主而言，如今遭受损失，更多是因为小鹏汽车没有对技术更新做出提前通知。
中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮对经济观察网记者表示：“这几年汽车的智能化发展太快，前几年规划的车型在硬件配置、技术路线（方面）都有很大的不确定性，外部的法律法规环境也有了一些调整。在发现之前制定的技术路线难以实现的时候，车企为了生存就必须快速调整，但这样就只能放弃部分老车型了。”
另一件让小鹏P5车主愤愤不平的事是，小鹏P5无法适配小鹏汽车全新的车机XOS天玑系统。对于无法适配XOS天玑系统的原因，小鹏汽车此次在声明中并未提及，其此前给车主的回复是“因为P5是竖屏，不支持适配”。显然，这个解释无法得到车主的认同。
数据显示，小鹏P5上市至今累计销量不到6万辆，今年1-8月累计1.28万辆，月均销量约为1600余辆，作为一款价格并不高的紧凑型轿车，其市场存在感不强。小鹏P5车主提出，如果小鹏汽车不想维护P5的车机系统，希望把系统XOS开源出来让车主自己去适配。
老车主被“收割”成顽疾
自智能新能源汽车兴起以来，车企因技术迭代而“背刺”老车主的现象频发。与过去的传统燃油车不同，车企“抛弃”老车主成了智能新能源汽车的通病。
智能新能源汽车的技术迭代周期短，这是其在市场上保持竞争力的一把利器，但无形中也成了“收割”老车主的利器。因为车型更新快，老车主购买的车型在很短的时间内变成了“绝版”，老车主通常会认为自己花大钱买了一个“过时”的产品。
在传统燃油车时代，汽车的更新升级通常是4-5年进行中期改款，7-8年换代，并且在升级换代过程中，发动机、变速箱这些关键零部件不会存在技术完全不衔接的巨大改变。但在智能电动车时代，汽车大量集成传感器、激光雷达、芯片，不同级别软硬件的搭载使得新老产品的功能产生了大的代差，相互之间无法兼容。
早在2019年，2020款小鹏G3上市后就曾引起2019款车主的强烈不满。因为仅仅隔了一年，2020款新车就在续航里程上大幅提升，并在增加了L2.5级别自动驾驶功能的情况下，部分配置车型甚至比老款还要便宜。
其他新造车企业也存在类似的情况。去年，理想汽车在理想L8之前，将面世仅3年的理想ONE直接停产。在理想ONE停产前，理想汽车官方和销售人员并没有告知准车主，且新款车型上市后价格还降了两万元，这些都让理想ONE车主认为自己被“割韭菜”。
其次，面对激烈的市场竞争，新造车企业习惯于在技术方面“画饼”，以吸引消费者的注意力，但后期由于技术路线改变或法律法规限制而无法让技术落地。新造车企业惯用的“画饼式营销”，成为引发老车主不满的直接原因。
“我之前看过P版车型的销售合同，里面其实没有给出明确的保证能开通多少城市以及开通的时间。如果严格从合同的角度看，小鹏并没有明显的欺诈行为。从消费者的角度来说，官方和媒体的宣传会给人比较高的期望，但最终产品未能达到预期。”一位此前计划购买小鹏P5 P版车型的人士对经济观察网记者表示。
如何在技术迭代的同时不损害老车主的利益？这成为智能新能源车时代需要所有企业去面对并解决的课题。对此，鹿文亮表示，当前智能电动车快速发展竞争加剧，企业选择技术路线以及做相关策略时应慎重一点，多为消费者考虑。因为一旦出现车主维权的情况，即使没有法律上的问题，也会对自身的品牌造成负面影响。
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