大佬的生日礼物，都很特别。
最近，许久未曾露面的富士康董事长——72岁的郭台铭，在生日当天，亲自驾驶着一辆红色Model B上台亮相。
在现场，除了Model B，还有Model C和Model V。
冲这名字，不知道的，还以为是马斯克在给郭老板庆生。
实际上，这几辆车，都是富士康自己研发的新车。
对造车，富士康大有信心，低调地喊出了自己的“小目标”：2025年要达到全球电动汽车市场的5%，也就是32万销量。
另一边，还不忘隔空对马斯克娇羞喊话，“希望有一天可以帮特斯拉造车。”
郭台铭说这话不是没底气，毕竟，富士康一出手，一年就推出了五款电动车，这速度让老大哥特斯拉都汗颜，比富士康早了10多年造车，数量上才多了两款。
郭老板很有自信，但市场并不买账。
一方面，市面上造车新势力都做了8年，但没有一家选择富士康代工。
另一方面，富士康新车上市静悄悄，别说上热搜，连相关微博话题，仅有40多万人看过。
全球最大制造工厂，为何一造车就被嫌弃了？
最狂老板：
“我在大陆投资，是给大陆赏饭吃”
要搁以前，富士康连造手机都忙不过来，根本顾不上造车。
巅峰时，富士康的营收一度是华为的2.5倍，成了最赚钱的中国公司之一。
越有钱越狂妄，郭台铭甚至还冲着记者大放厥词：“是大陆离不开我，我给大陆人赏饭吃！”
他觉得，富士康可以随时迁出大陆生产线，在其他国家站稳脚跟。“北京说把你工厂搬走，我二话不说，我马上搬。”
于是，2017年，郭台铭斥资670亿在美国建工厂，连特朗普都来助阵。
还有了堪称名场面的一幕：特朗普和郭台铭在奠基场地上挥舞着金色铲子。
特朗普还激动地大喊：这是美国制造业的 "伟大的一天"！
富士康能如此豪气，全靠苹果。
2000年代初，当时的手机行业，摩托罗拉是老大，苹果还名不见经传，乔布斯曾想推广苹果系统，还被摩托罗拉拒绝。
无奈之下，乔布斯找到了为摩托罗拉代工的富士康，郭台铭本着“不赚白不赚”的态度，答应帮其代工。
郭台铭的执行力相当强，下订单没多久，就专门派员工去了美国，帮助苹果完成设计，据说员工写了满满10张纸的产线规划，用真诚和专业打动了苹果。
2008年，金融危机爆发，全球进入大萧条。
为了让苹果放心，富士康直接表决心：宁可削减利润，也绝不丢掉iPhone的订单。
当苹果说要着重培养印度市场，郭台铭也立刻站队表态，自己要关闭中国市场转战印度。
于是，苹果对富士康越来越满意，富士康八成的收入，都来自苹果的代工。
苹果一路升级，市值翻了几万倍，郭台铭也一跃成为福布斯榜的台湾首富。
与此同时，富士康越来越“目中无人”。
2016年，苹果要求供应商报价降低20%，富士康带头站出来反对。
为了省钱，富士康还无视苹果的一些政策。
比如避免材料浪费，富士康对一些有缺陷的手机，是打开清除碎屑后重新密封，而不是按照苹果的要求全部更换。
甚至连华为曾想委托富士康代工，因代工利润加起来还不足苹果的零头，被富士康直接拒绝。
顶着国人一片骂声，郭台铭毫不动摇，还拿出百亿，把工厂迁到国外。
然而，话说得有多狠，现实就有多打脸。
被富士康寄予厚望的印度工厂，没多久就成了病毒重灾区，工人纷纷倒下，生产率较国内大幅降低50%。
而被特朗普夸为“世界第八大奇迹”的美国工厂，至今仍然闲置，终成“一地鸡毛”。
郭台铭的福布斯富豪排名，这几年也火速下滑，从台湾首富变成了第六。
对于郭台铭的失意，一位富士康前高管一针见血：
“年纪大了，太成功了，变成’昏君’了。”
痛失苹果后，只能给车企当“备胎”
最近几年，郭台铭终于意识到，曾经的巅峰，不过是苹果给他的错觉。
一方面，富士康与苹果的关系已经大不如从前，为了打压富士康，苹果开始把订单分给和硕、立讯精密、纬创等其他几大代工厂商，不断扶持其他代工厂壮大。
另一方面，智能手机销量下跌，苹果自己都卖不动，富士康赚得越来越少。
即使身为苹果的最大代工厂，富士康赚的几乎是微利。
制造一部手机，富士康只能拿到不足5%的利润，而苹果公司的毛利润却接近40%。
种种因素下，今年上半年，富士康的手机代工业务，甚至亏损1亿。
赚不动美国人钱了，焦虑的富士康只能放下面子，开始寻找新的大腿。
富士康盯上了汽车，郭台铭说：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone。我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”
和给苹果造手机一样，在汽车上，富士康同样拿出了高效的执行力。
论时间，富士康从2005年就开始布局汽车行业，比国内不少造车新势力还早。
富士康甚至一度拉来腾讯做队友。2015年，富士康与腾讯、和谐汽车联手，共同投资10亿元，号称要打造新一代智能电动汽车。
这期间，还拿过不少知名车企如特斯拉、奔驰、宝马的订单，富士康更是喊出：“将重新定义电动车产业”、“要做电车的安卓”。
但与造手机不同的是，在造车上，富士康始终难找到像苹果一样的靠山。
人们很奇怪，不缺资金，不缺人力，不缺时间，为何富士康在汽车圈还是小透明？
原因是，富士康的力没少出，方向却使错了。
一直以来，富士康的汽车业务，更像是不稳定的打零工。
富士康所谓在汽车行业多年来的积累，都仅限于制造、投资、收购等，归结到一点，就是缺乏核心技术。
不是知名车企都像特斯拉一样自建工厂，比如国内蔚来、理想都有代工厂，江淮、力帆，这些都是被市场验证过的传统车企，有整车、主动变速箱等汽车关键部件技术。
而缺乏核心技术的富士康，只能做些边边角角，给车企当“备胎”。
比如给特斯拉代工，是做中控触摸屏、连接器；给奔驰、宝马做的，也是包括车载娱乐设备、电子设备。
说白了，还是干老本行——组装数码产品，只不过场景从手机换成了汽车而已。
但相比手机，造车的利润也高不到哪去。
有业内人士指出，汽车零部件数量更多，资金的密集程度，是手机的几十倍。
造车赚得那点辛苦钱，可能还不如造手机。
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本篇作者 |江源
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