4 月 1 日，高通正式宣布其与合作伙伴 SSW Partners 完成了对自动驾驶公司维宁尔的收购，这笔收购股权总价值为 45 亿元。

投资机构 SSW Partners 将收购维宁尔的全部流通股份，之后将自动驾驶软件业务 Arriver 出售给高通公司，而 SSW Partners 将保留维宁尔 Tier-1 业务。

在历经合作、分裂、竞购后，高通终于获得了他们最想得到的 Arriver 软件业务。这也意味着，高通的汽车版图再度扩大，正式向智能汽车的高地发起冲击。

争相购买的维宁尔，有何来头

可能很多人并不是很了解维宁尔这家 ADAS 供应商，这家瑞典公司前身是全球最大的安全气囊和安全带制造商的 Autoliv，主攻汽车主被动安全配置，以 save more lives 为己任。

2018 年，Autoliv 嗅到了智能驾驶领域有着更大的商机更好的发展前景，于是决定将电子电气硬件和智能驾驶部门拆分独立，于是便有了 Veoneer 维宁尔，2018 年 7 月，维宁尔正式挂牌上市。

维宁尔既有硬件开发制造能力，也有软件研发能力。主要产品包括自动驾驶域控制器、主被动安全系统以及自动驾驶传感器。它的主要客户有：沃尔沃、斯巴鲁以及奔驰。

维宁尔曾与同是瑞典企业的沃尔沃达成了非常深度的合作，二者还共同出资成立了自动驾驶软件研发公司 Zenuity，但最终由于二者发展理念不合而分道扬镳。

虽然这不算一个成功的合作案例，但是能够获得沃尔沃的青睐并且愿意与其深度捆绑，共同迎接汽车行业转变带来的挑战，还是能够说明维宁尔是有点东西的。

斯巴鲁，一家在国内拥有好口碑好声誉但始终收获不了好销量的汽车公司。这家「小众」汽车制造商除了有水平对置发动机、四驱系统以外，Eyesight 视觉系统也是一绝。

而斯巴鲁 Levorg 上所搭载的基于双目感知的 Eyesight 正是由维宁尔提供，并且新一代 Eyesight 采用的还是宽基线的双目视觉，宽基线的最大优势是能够扩大探测范围。

另外，奔驰的双目感知系统也由维宁尔提供，吉利也有部分车型采用了维宁尔的单目视觉系统。

而且，前文提到，维宁尔不仅擅长软件研发，这家公司在硬件开发的能力也非常强。维宁尔生产的毫米波雷达主要供给福特、本田、Jeep 等厂家。激光雷达方面，维宁尔是 Velodyne 的代工厂。除了硬件、感知和决策层，维宁尔还生产执行层硬件，维宁尔与本田关联公司日信合资成立了一家公司，专门生产汽车电子制动设备。

但是高通这次「吃软不吃硬」，维宁尔的其他业务一概不要，只要 Arriver 部门。

Arriver 本身是维宁尔在自动驾驶业务中最前瞻的部门，其主要研发内容为维宁尔下一代视觉感知和策略软件栈。高通和维宁尔原来的合作规划是高通提供硬件，维宁尔将 Arriver 植入到高通自动驾驶平台 Snapdragon Ride 的系统级芯片中，但是知识产权归维宁尔所有，而最为关键的知识产权部分正是高通所需要的。

软硬一体的高通，才是明星供应商

高通之所以与麦格纳竞价收购维宁尔，是因为高通看到了自身的局限性。

在智能座舱领域，高通凭借其 8155 芯片，叩开了许多新势力造车的大门。发展到今天，许多厂家甚至都以搭载了高通系列芯片为主要卖点。但是在自动驾驶领域，高通始终激起不了太多的水花，放眼国际，英伟达芯片以大算力和高开放性，成为了许多新造车的首选。Mobileye 是视觉感知领域的当仁不让的头号玩家，芯片总交付量已经突破了一亿片。

在智能驾驶主战场中国，也有许多科技公司削尖了头往智能驾驶芯片赛道涌入。另外，还有许多新造车都传出过将会自研芯片。

这对高通的发展来说，都是威胁。

在今年年初 CES 上，高通全程围绕汽车，发布了一系列智能汽车产品，包括了新一代 Snapdragon Ride 平台、骁龙座舱平台等。另外，高通还发布了 Snapdragon Ride 视觉感知系统，

Snapdragon Ride 平台支持高度定制化，目前已经成功拿下宝马和长城两家车企客户。

Snapdragon Ride 视觉系统是基于 4 nm 制程的系统级芯片打造，集成了专用高性能的 Snapdragon Ride SoC 和 Arriver 下一代视觉感知软件栈，并采用基于定制神经网络架构开发的 800 万像素广角摄像头。这套视觉感知系统能够做到识别道路护栏等交通基础设施，还能够识别到行人及两轮车等交通参与者。

看到这里，你或许已经明白了为什么高通就算多花钱也要「截胡」麦格纳。对于高通来说，硬件不是问题，软件是迫切的需求。如今的高通有能力将芯片、软件算法整合在一起，形成更完整的自动驾驶解决方案。同时这套方案还具有高开放性等优势，这正是许多整车制造商所需要的。

Snapdragon Ride 平台竞争力如何

如今新造车行业，但凡想要在智能驾驶领域有所建树，都绕不过两家公司，分别是英伟达与 Mobileye。前者开放性高、平台算力大，获得了许多厂商的青睐，后者能够提供非常稳定的视觉感知处理结果，吃遍了 L2 市场。高通想要从他们手里抢到订单，意味着必须要有突出的优势。

而高通在 CES 发布会上，给自己贴的标签是：大算力、高性能、低功耗和乐高式的开放能力。

高通的中国客户，也是其投资的自动驾驶独角兽企业毫末智行采用的正是高通 Snapdragon Ride 算力平台，单板算力 360 TOPS。另外，采用了 Snapdragon Ride 平台的客户还可以根据需求，自行选择传感器方案和自动泊车的要求等。从这个角度来看，其实这也算是一种差异化竞争。

写在最后

2018 年，高通试图收购恩智浦，但这笔交易最终因为监管原因而未能成行。

但是高通并未就此停止扩张，反而对汽车行业倾注了更多心血。过往汽车行业的经验证明，只具备硬件能力是不能够支撑一家企业成为关键炙手可热的明星供应商的。收购维宁尔，是高通全面吹响汽车供应链之争的第一步，也是最关键一步。

自蔚来 ET7(配置|询价) 发布以来，新造车又掀起了新一轮「军备竞赛」，大算力芯片受到行业热捧。在这样的背景下，英伟达、华为成为了明星供应商。而与之形成鲜明对比的是，行业领头羊 Mobileye 在国内的 L4 领域显得水土不服，订单量也越来越少。这对于高通来说是巨大的插入空隙，抓住机会，才能与英伟达们分庭抗礼。