随着年轻消费者开始步入社会，对于这一群体而言，选购爱车最大的特点就是既要符合时代潮流又可以彰显个性。毕竟出生在互联网时代的他们，受数字信息技术、智能手机产品等影响比较大，如果所选购的车型没有足够的科技感和时尚feel，恐怕难以获得年轻消费者的芳心。正因此，面貌新颖的实力派们争相在紧凑级SUV市场出镜，不断给消费者们带来眼前一亮的新选择。

上汽通用别克的SUV家族最近就再添一名“昂”字辈新成员——别克昂扬(配置|询价)。定位于紧凑型SUV的它，新车一改以往别克SUV较为家族式的形象，拥有全新的设计与智能科技。而大众则是在几年前便推出了探歌(配置|询价)T-ROC作为自家定位最年轻个性的紧凑型SUV来抢占年轻市场。今天我们不妨就将这两个合资品牌旗下最具活力的车型摆在一起，看看谁更能抓住眼下的年轻消费者？

本次对比车型分别为昂扬GS燃速版（官方指导价为17.89万元，以下简称“昂扬”），以及探歌2022款280TSI DSG两驱R-Line Pro Plus（官方指导价为17.79万元，以下简称“探歌”）

人们对汽车的外观评价一般依赖于个人的主观审美，相信当大家将昂扬与探歌两台车摆放在一起的时候会发现二者的风格差别较大。

从外观上来看，昂扬依靠PURE Design纯粹的设计理念完全跳出之前别克SUV的家族设计，给人眼前一亮的视觉效果，够新潮！首先，昂扬的车头极具攻击性，较为修长的前大灯突显眼神犀利，符合当下年轻人的审美喜好。其次，大尺寸的熏黑菱形运动进气格栅相当抢眼，加上中网右上方的红色GS身份标识的点缀，辨识度较高。此外，昂扬还是别克新标全球首款上市的车型，足以看出昂扬在别克家族的地位。

而探歌可以说是一汽大众SUV家族中颇有活力的车型之一，不过毕竟上市3年多，以现在的眼光来看还是能发现明显的家族设计气息。探歌整体的车身线条流畅，虽然车测和尾部的细节线条细节上有着不同于大众其他车型方方正正的几何感。但从前脸的标志性进气格栅还是能快速识别到品牌。豆哥个人认为相比探歌，昂扬在造型上会更具特点，跳脱了印象中别克SUV造型的全新设计洋溢着更符合当下审美的活力，回头率更高。

从车身侧面来看，昂扬有一个年轻人喜爱的大溜背造型，运动感十足。4638*1816*1565mm的车身尺寸加之2700mm的轴距，让昂扬在纵向有着相当不错的空间。虽说溜背的车尾线条一定程度上会侵占尾厢空间，但昂扬却能做到421L的行李箱容积。后排全部放平之后能够扩展至1273L储物空间。无论是年轻车主们所热爱的露营、还是带宠家庭们和毛孩子一起出行，大量的装备都有足够的空间得以容纳。对那些追寻自由有趣的年轻人的休闲生活场景，显然昂扬是懂得满足。

至于乘坐空间表现上，昂扬的后排坐垫高度为330mm，长度为480mm，后排宽度为1420mm，可以给后排乘客带来680-910mm的后排腿部空间，这样的数据表现令腿部有着不错的承托，并且中间还是同级十分罕见的纯平地台，对于后排满载的状况，昂扬的乘坐舒适性明显是要优于同级大部分车型的。美中不足的是后排中间座椅的靠背以及坐垫相对两侧偏硬得有些明显。

探歌从侧面看去能明显发现比昂扬短了一截，整车尺寸长宽高为4326*1819*1582mm，轴距为2680mm，行李箱容积则是401L。车长与尾箱容积都比昂扬小。而后排坐垫高度为400mm，长度为460mm，后排宽度为1500mm，可以给用户提供640-890mm的后排腿部空间。和昂扬的数据相比，探歌的后排座椅承托性略微欠佳，整体的腿部空间范围也有待改进。最关键的是，探歌的后排通道有较高的隆起，如果后排乘坐三人，中间的乘客势必需要坐得比较“蜷缩”，这一点才是影响探歌后排乘坐体验的关键。

整体的座舱氛围方面，昂扬采用的仍是别克家族的环抱式车舱，但风格上与外观趋同，也是遵循PURE Design纯粹的设计理念。首先，当用户坐在驾驶位打开全景天窗后，户外光线照射在车内更能感受到昂扬设计师想要传递的通透风格。其次，中控台的布置格局偏向简约风，大部分可触部分都采用软性材质包裹并用红色缝线点缀，高级质感较为明显。同时保留了部分实用性较高的物理按键，与双10.25寸超高清互联屏形成传统与现代的视觉冲击，既符合当下年轻人的时尚需求又不缺实用性。与此同时，作为一辆运动型SUV，昂扬提供了一套黑色麂皮运动座椅，醒目的GS红色LOGO刺绣在一片酷黑中似乎点燃了用户的驾驶热情。

探歌的车舱内饰，依然保留着家族式的中控布局，各功能分区清晰，大面积的银色饰板虽然现在看去不算惊艳，但在当年确实是能给人一种时尚年轻的视觉感受，同时微微倾斜的中控台操作时也更加便利。探歌车内整体的型面是一种规整平直的设计，豆哥认为这种偏传统的布局虽然看上起不算新颖，但其实应当是更易于车主熟悉界面、方便快速上手操作的。不过多年来倒是有不少车友因为探歌的内饰塑料感太强而颇有微词，较深的塑料纹路容易造成显旧的视觉效果。

而在车内的智能化配置方面，对于年轻车主而言则是买车时相当重要的加分项。除了代步通勤需求，便利的车内功能使用体验和更多的娱乐选择，自然都是多多益善。

昂扬搭载了一块双10.25吋的中控&仪表联屏，搭载有最新的eConnect互联系统。从娱乐性体验的角度来说，昂扬内置有“随心看”的APP模块，囊括了爱奇艺等线上应用在内的海量视频资源。无论是远距离自驾途中的休息还是户外露营时候的休闲时间，在车里停止状态下，昂扬的乘员都能在车里有更多的娱乐选择。同时，Tune Melody音响配合同级罕见的低音炮，能在昂扬的车里营造相当出色的环绕式音响效果，开启露营影院模式也不在话下。

至于其他便利性功能方面，昂扬整体应用了全新的百度智能语音系统，对语言指令进行了极大程度的提升优化。能够以自然语言调动功能，连续对话和打断后继续指令都能够智能识别。系统声音也支持车主进行自定义，让整车的语音交互变得更有专属感。

导航也同样采用了百度的车载地图系统，大号的中控屏不仅有更清晰的界面显示，还可以通过“三指飞屏”的手势操作将中控屏幕的导航画面快速“滑动”到仪表盘上，令车主的注意力更集中于导航行驶路线。此外诸如无线Apple CarPlay、无线充电等等也都是年轻用户们在车内能够高频使用的实在功能。

作为最新上市的车型，昂扬搭载了相当具有诚意的智能辅助驾驶功能，这一点尤其值得新手司机关注，实用性高的智能辅助可以大大提升驾驶信心。譬如不少新手司机需要在狭窄道路进行侧方停车或者经过复杂颠簸路段时会异常紧张，而昂扬不仅拥有360度全景影像辅助，且前后左右四个摄像头可以通过中控屏幕分开单独操作，再加上透明底盘的加持，能让新手司机快速了解周边路况，协助其顺利停车或者安全通过。此外，昂扬的eCruIse智能辅助驾驶囊括了ACC全速域自适应巡航在内等十大功能，在城市道路日益拥挤的今天，可以及时提醒与前车的距离，防止与前方发生碰撞，尤其经过人行通道或十字路口时，行人识别功能就显得尤其重要。而对于经常需要在高速公路行驶的车主而言，ACC全速域自适应巡航和LDW车道偏离预警系统不仅可以缓解车主长途驾驶的疲劳，还能时刻保障车主的高速行驶安全。

相比之下，探歌的智能化水平下降是十分明显的。从辅助驾驶方面来看，仅有前方碰撞预警、主动刹车/主动安全系统、车身稳定控制、牵引力控制以及刹车辅助等配置，以及一个倒车影像来辅助驾驶员。因而无论是长途驾驶的跟车，还是复杂路况的通过表现，探歌的智能表现以当前的眼光看都比较一般。

而整体中控屏内置的互联系统则是比较标准的大众系车机水平，CarPlay和CarLife这两个使用频率很高的手机互联功能全都具备，此外也内置有导航和基本的语言指令控制。除此以外就没有更多可说的了。简单总结来说的话，基础的功能性方面是合格水平，但智能体验和功能的丰富性就没法指望了。

最后来说说两车的三大件表现。昂扬作为新车型，搭载的也是通用旗下最新那台代号阿凡达的1.5T涡轮增压发动机。最大功率135kW，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是钢链CVT无级变速箱，官方百公里加速为7.9s，综合工况油耗6.52L/100km。整套动力总成已经在威朗(配置|询价)Pro上得到过充分的验证，性能方面具有不输于一些2.0T发动机的输出表现，十分对得起昂扬这个个性活力的颜值。钢链式CVT的平顺与可靠性表现也可圈可点，日常行驶时的平顺体验是很过关的。

而探歌搭载的是我们熟悉的老面孔，1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱，百公里加速为9s，NEDC综合工况油耗为5.9L/100km。从数据上来看，昂扬的动力总成相比探歌更为强劲。当然，眼下即将改款的探歌已经有消息放出会搭载大众全新的1.5T发动机，最大扭矩依然是250N·m，最大功率则会提升至118kW，不过参数上依然弱于昂扬。而探歌的综合油耗数据则比昂扬略有优势。实际的油耗表现有待以后进一步的长时间用车评测了。不过以标况数据的接近程度来看，猜测两车的实际油耗水平差距应该比较有限。

写在最后：对比完这两台别克和大众旗下各自最年轻化的车型，结论已然比较显著。探歌已上市四年多，其外观内饰设计较为中庸，且车舱内的空间表现以及年轻人所看重的科技智能配置并没有过多闪光点，但凭借这些年的稳定发挥，探歌的硬实力基本满足年轻家庭的出行需求。而昂扬个性张扬的设计满足了眼下的年轻消费者的日益新颖的审美眼光，同时也的确凭借焕然一新的形象给别克品牌带去了更年轻化的认知。加之性能出色的动力水平和整车搭载的一系列走在智能前端的配置，作为新秀车型，昂扬的诞生是非常顺应市场需求的。从目前两车的指导价来看，昂扬的售价也更为优惠。豆哥相信昂扬很有可能成为紧凑型SUV市场新的热门之选，让我们拭目以待吧。