从近期各大车企公布的上月销量来看，呈现一个很明显的趋势，那就是消费者购车正在往头部产品所靠拢。另外一点，消费者不再单纯以价格优惠的高低来作为衡量是否出手的关键，只要产品表现出色，并不刻意去等终端优惠放大再出手。

比如近期公布销量的东风日产，其主销的紧凑级轿车轩逸(配置|询价)家族就在11月份进一步发力，继10月份以48483辆的销量称霸轿车细分市场之后，本月销量更是突破了5万大关，达到52785辆。这一爆炸性的表现，同时也让同为热销家轿的卡罗拉的40004辆成绩黯淡了不少。

轩逸助力 东风日产销量回暖

众所周知，2019年国内车市寒意延续，即便强如东风日产也在今年前三季度出现了明显的销量下滑。当然除了大环境影响之外，东风日产的下滑还与多款主力车型换代，出现销量阵痛期有关。

不过随着年底传统销售旺季的到来，东风日产也迎来了销量的复苏。由于有轩逸家族的助力，2019年11月份东风日产品牌销量达到了114695辆，同比去年增加了3.3%。更为重要的是，东风日产前11个月累计销量达到1041020辆，不仅突破了百万销量大关，并且比去年达成百万销量的时间真正提前了5天。可见，即便车市总体表现不佳，整体表现出色的日系品牌，依旧是消费者购车的首要选择。

多车型稳定输出销量

轩逸家族本月销量达到52785辆，占据东风日产品牌销量的46%之多，是名副其实的品牌销量担当。当然，这52785辆也并不是都是全新第14代轩逸，也有很多是经典轩逸，经典轩逸终端优惠大，产品无论从设计还是从实际使用来看，都不落后于主流产品。另外，由于轩逸是目前燃油车中很适合跑网约车的产品，全国各地都有很多人选择购买轩逸跑网约车，也从一定程度上推涨了轩逸的销量。

当然，东风日产品牌销量持续稳定提升，并不是仅仅依靠一款轩逸的爆发就能完成的，品牌其他产品的销量也是可圈可点的。

品牌旗舰轿车产品天籁(配置|询价)也是换代不久的产品，其本月销量为10327辆，达成了连续4个月销量过万的成绩。不过说实话，对于天籁来说，连续4个月销量过万的成绩并不值得骄傲，毕竟作为曾经B级轿车的销冠产品，上一代天籁有过月销3万辆的辉煌，而想在这一代天籁似乎只能达到月销万台左右的成绩了，它的表现并没有达到人们的预期。

其他轿车产品的表现到比较平稳，蓝鸟11月终端销量4262辆，同比增长24.7%；骐达11月终端销量6435辆，同比增长47.1%。虽然这两款产品增长幅度比较大，但基数较小，对品牌整体影响不大。

SUV方面，奇骏销量依旧稳定，17314辆的单月销量成绩以及193601辆的年度累计销量，都证明这款看似没有什么突出优势的产品，其实力并不容小觑。换代之后的逍客(配置|询价)也很快迎来销量增长，达到17341辆，同比增幅达到27%。相比奇骏和逍客的稳定发挥，楼兰和劲客的表现稍显逊色，分别销售1781辆和3715辆。

写在最后

经过前11个月的努力发挥，东风日产比去年提前5天达成百万销量。但是目前104万的销量数据距离年初定下的119万辆的销售目标还有15万辆的差距。根据本月114695辆的成就来看，要在最后一个月再往15万蹦一蹦的确有点难度，但是也不是完全没有可能达成。不过无论最终是否达成119万辆的成绩，东风日产能够在如此恶劣的市场大环境之下交出如此表现已经十分值得敬佩了。特别是日产品牌在国内仅有东风日产一条销售渠道，它已经几乎能够与拥有两条渠道的丰田和本田相抗衡了，实属不易啊！（文/钟奕）