前不久，各大品牌都宣布了各自11月份的车型销量。值得关注的是，东风日产轩逸(配置|询价)下来达到了5.2万台，甚至占到了东风日产单月销量的46%，东风日产11月单月销量为11.47万台。在这里，我们也不难看出，东风日产的主要销量，都是靠着“轩逸家族”，出现了严重的销量偏科。

这样的情况，在主流的合资品牌中是不多见的。无论是丰田、本田、大众，他们在各个级别和细分市场上的表现，都是比较均衡的，虽然也会有几个主打的爆款，但也不至于这样的偏科。这样的情况，对于品牌的发展来说，其实是非常不利的，尤其是像东风日产这样旗下拥有众多量产车型的合资品牌。

众所周知，东风日产之所以取得这样的成绩，很大程度上都取决于终端的大幅度优惠。就日系品牌来相比，无论是本田、还是丰田，他们的主力车型，在终端价格上的非常坚挺的，很多车型都是一车难求，甚至产能不足。这和东风日产的销量构成，是有着本质区别的，或者说是销量的质量是有本质区别的。

目前来看轩逸销量5.2万辆的成绩，笔者认为并不是值得高兴的事情。熟悉东风日产的朋友应该知道，这轩逸的销量，很大一部分都来自于经典轩逸的销售，而且终端的经典轩逸售价已经下探到了8万元级别，这并不是主流合资品牌A级轿车所在的价格区间。这样看来，新轩逸的销量其实并没有像朗逸、卡罗拉(配置|询价)这样的老对手出色。

其实在之前的文章中，笔者就已经分析过了。新轩逸在产品力层面上，还是远远落后于卡罗拉的。全新一代的卡罗拉采用了TNGA架构，全系标配的8个安全气囊，已经是这个级别的标杆了。而新轩逸，注意了是新轩逸最低配的车型才仅仅配备了两个安全气囊，更别提卡罗拉还全系标配了TSS智行安全系统，就安全层面上来说，卡罗拉确实高出了新轩逸一个级别。

其实很多懂车的人，对于新轩逸和卡罗拉的选择上面，会毫不犹豫选卡罗拉。除了上面的安全配置方面的愿意之外，新轩逸还在使用非常落后的扭力梁非独立后悬架，也就是大家俗称的“板车悬架”，这一点确实不如卡罗拉的“四轮独立悬架”，在舒适性和操控性方面，卡罗拉明显更好。这是“三大件”的差距，如果还硬要说新轩逸比卡罗拉更好，那就是真“不懂车”了。

对于东风日产来说，目前的销量只能靠轩逸来死撑，现在看来还是非常“可悲”的。反观丰田的RAV4、汉兰达，本田的CR-V、皓影等，终端不仅销量不错，而且价格坚挺，有质有量，厂家开心，经销店日子也好过。反观东风日产的逍客、奇骏(配置|询价)等SUV，终端都存在着幅度很大的优惠，而且常年都是这样，就拿RAV4和CR-V的老对手奇骏来说，只有在优惠2万以上的幅度，才有了目前的销量，确实不容易。

在这里，我们也相信东风日产的厂家其实也深知这一点。长期的终端优惠，对于品牌的发展来说，其实并不是明智之举。无论是对品牌，还是终端的经销商、客户，都是“三损”的局面。当务之急，东风日产急需要提高的是产品的竞争力，就拿刚上市没多久的新轩逸来说，这产品力确实就不如卡罗拉了。您认为呢？