说到新能源汽车，相信大家想到的就是纯电动车型或者插电混动车型。的确，到目前为止，在新能源领域还是纯电和插电混动两种动力形式的产品居多。不过相信你也听过氢燃料电池车型，据说是未来新能源汽车发展前景最好的一种形式。

目前世界范围内使用氢燃料电池的车型并不多，比较有代表性的产品是丰田Mirai(配置|询价)，其已经在美国、日本以及部分欧洲国家进行销售。氢燃料电池车型之所以看似前途无量，但至今又没有大面积普及，主要原因还是因为氢燃料技术的研发难度较大，整套动力系统占用体积较大，同时还需要有更密集的加氢网络建设等。特别是与纯电、插混等新能源行驶相比，目前氢燃料电池还没有什么太大的直观优势。

不过可以确定的一点是，氢燃料电池车型在未来一定会成为主流，这是因为在环境污染日趋严重的当今社会，对环境保护的要求将会越来越苛刻。氢燃料电池通过氢气和氧气的化学反应，在产生电力驱动车辆的同时，产生的排放物只有清洁的水，算得上是真正0污染排放的驱动形式。作为对比，如今主流的纯电动车型，看似也是0排放，但是由于国内目前发电以煤电为主，所以纯电动车在前端也变相产生了很多污染。

国内进行氢燃料电池车型研发的车企并不少，而就在近日，先后有两款氢燃料电池车型几乎同时亮相，也让氢燃料电池车型再次引起了各方舆论的关注。这两款车型分别是广汽新能源Aion LX(配置|询价)氢燃料电池版以及上汽MAXUS EUNIQ 7。

Aion LX氢燃料电池版基于广汽GEP 2.0平台开发，与在售版本在造型上有一些差异。由于氢燃料电池车型和燃油车一样需要散热，所以新车采用了大面积的拱形进气格栅设计。最为关键的动力部分，新车使用的是氢燃料电池系统和动力电池系统组合，最大功率为183马力，峰值扭矩达350牛·米。燃料电池系统额定功率超过95马力，最高效率达62%，显著高于燃油发动机热效率值。新车搭载两个储氢罐，最多储存5.2kg氢燃料，NEDC工况续航里程超过650km。

上汽大通MAXUS EUNIQ 7基于现款G20(配置|询价)打造，整体设计风格差异不大。由于EUNIQ 7是身形较大的MPV车型，所以同样的燃料电池和动力电池系统组成的混动系统布局起来更加游刃有余一些。值得一提的是，由于上汽集团从2001年就开始燃料电池方面的研究，所以目前新车搭载的已经是第三代产品了。EUNIQ 7电池堆的发电功率为130kW，系统最大输出功率为92kW。新车配备了三个储氢罐，总共可装载6.4公斤的氢气，整车NEDC续航里程可达605km。经过测试，EUNIQ 7目前每公里耗氢费大约为0.56元，与同级别燃油车相比会更省一些。

写在最后

虽然目前有越来越多的氢燃料电池车型发布，但我们也知道，距离氢燃料电池车型真正普及还有很多路要走。我们需要燃料电池技术进一步提升，提高性能、安全性、稳定性；需要加氢站进一步增加，让车辆能够像加油一样随处可以补充燃料；更需要产品通过规模化量产降低制造和购买成本。总之，氢燃料电池车型在未来的潜力是巨大的，前景是相当可期的！ （文/钟奕）