曾经有一辆2.0L奇骏(配置|询价)摆在我的面前，我没有珍惜，直到新款只有1.5T三缸才追悔莫及。如果日产再给我一次机会，我也许会说三个字：我愿意。

作为主流合资SUV中的一位知名选手，日产奇骏曾与丰田RAV4荣放(配置|询价)、本田CR-V(配置|询价)齐头并进，在中国市场获得了142万车主的信任，全球累计销量更是达到了650万台。但是今年上半年奇骏在华累计销量约5.3万台，已然被竞争对手拉开差距。

耗费5年190亿元，全新一代奇骏内外大变

近日，希望打破僵局的全新一代奇骏正式上市，官方指导价18.19-26.29万元，基于全新CMF-CD平台开发，据说是日产有史以来全球化程度最高的车型，历时5年，累计投资190亿元，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目，可见这款新车的重要程度。无论是外观还是内在，全新一代奇骏都有着巨大的变化，这种变化体现了日产创新进取的勇气，但同时也是一种冒险——如果说新车的Double V-Motion前脸、分体式灯组还能够激发消费者的个性化审美的话，那么全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300发动机，就不一定能够快速获得消费者认可了。

新车所搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，采用了独创多连杆结构、高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等多项瞻性技术，能够让发动机压缩比在8:1-14:1之间丝滑变化，简单来说就是能够应对需要强劲动力或是经济节油的多种工况，给用户更好的动力体验。并且所匹配的全新一代CVT变速箱，速比范围更大，能够实现动力快速响应、油耗经济的特点。

账面数据优秀，仍难逃三缸疑问

账面数据来看，新一代奇骏最大马力204Ps，峰值扭矩300N·m，两驱版本百公里综合油耗低至5.8L，四驱版本百公里油耗也能保持在6.3L的水准，这样的性能数据可以说是很吸引人的，在同级别SUV中颇有优势。

但问题在于，全新一代奇骏的这款黑科技发动机，是1.5T三缸发动机。从原本的2.0L/2.5L自吸发动机变成1.5T涡轮增压发动机，相信多数消费者可以接受，毕竟现在小排量涡轮增压发动机越来越流行，2.0L/2.5L自吸发动机已经是少数派了。但是让不少消费者无法接受的是，这样一款20万左右的新车，用的是三缸发动机，这就有些难以理解了。

就算技术日产拍着胸脯表示我们推出三缸奇骏是有底气的，就算实际试驾体验与四缸车型无异，但消费者的心态总归是拣大、拣多不吃亏，10万元的入门家轿采用三缸发动机可以理解，20万了还是三缸，那为什么不选择其他品牌四缸产品呢？再者三缸发动机的长期质量稳定性也是存疑的，万一出现问题售后维保成本会增加不少，消费者自然会在心里打上问号。

新款上市，老款反而更吃香？

如此一来就出现了一个比较有趣的现象，奇骏新款上市，但到店询问老款2.0L/2.5L的人也不少。新款车型刚刚上市，短时间内不会有优惠，而老款车型其实在新款上市之前就已经在清库存了，依然还有老款的经销商也收紧了优惠，比如原来优惠3万，现在只优惠2万，这也间接证明了三缸新款没有日产预期中的受欢迎。

如果你正在关注奇骏，会坐等新款三缸车型的优惠，还是抓紧时间淘一辆2.0L四缸款，坚持自吸最后的骄傲？（文/钱溢佳）