曾经有一个段子，一个女孩想要去买Smart，当然要借助老爸的财力，于是父女俩来到Smart店内时，父亲从头至尾一句话都没有说过，走出店外后跟自己的女儿说，“你要是回去把自己的腿打折，那么我马上给你买这个残疾人代步车……”或许是这位老爸不懂得Smart对于单身女孩子的魅力所在，但是这也正代表了一众60后和70后的选车观念。在他们心中，十几万甚至二十几万的Smart，和楼下张大爷开的残疾人代步车异曲同工，买这车的观点是什么？真的搞不懂。

这就是奔驰Smart在中国的境地，最开始进来时候还可以和宝马MINI平分秋色，但是到后来人们对于只能坐2个人，且减震效果基本等于0的Smart接受程度越来越低。奔驰也是把情况看在眼里，于是，TA想了一个新方法——找人合作，看看能不能再战微型市场。

7月27日，奔驰和吉利共同创建的合资品牌成立，叫做智马达汽车。而为什么选择吉利，或许奔驰也正是看中了吉利曾经在熊猫上面的建树。保持着中国特色的A0级别小车，似乎更能博得中国消费者的欢心。前一阵不是长城和宝马也合作了一个品牌吗，那么奔驰在A0级别的厮杀，就准备从和吉利合作开始。

奔驰Smart这车好不好，答案应该是喜忧参半，而那些觉得不好的消费者，超过一半的人数则认为是因为价格昂贵。好吧，无论欧美市场是什么情况，在中国，只要是A0级别的车子，必然代表的就是便宜和买菜车。很多人在第一次选择的时候，之所以放弃了其他，并不是因为品牌的钟爱或者车型的偏执，更多则是因为价格低廉，看看奇瑞QQ，看看比亚迪F0，看看长安奔奔，哪一款不是5万以内就开上路，十几万的Smart，处境难堪也就不足为奇了。

现在处于一个消费升级的年代，可是越来越多的车辆，也无时无刻不在提醒着消费者，车位的困难程度。家里第一台车，或者妈妈们的买菜车，多数都是A0级别的小神车，还有6月份大行其道的五菱宏光MINI，都在说明，这个级别的需求量不低，这是看你有没有好的产品。

奔驰Smart之前的失败，吉利现在看着奇瑞的小蚂蚁和长城的欧拉，怎么都感觉两个巨头必须来一场合作。纯电之后的Smart叫做智马达，管Ta叫什么呢，要是价格便宜，给我来一台。

鬼扯：有人说这种车不被看好，或许吧，毕竟在真正的市场面前一切都存在可能性。可是这样的话应该在特斯拉、蔚来、长城宝马、吉利沃尔沃之前都说过，可是现在市场的反响是，特斯拉成为新能源的老大，蔚来也在逐步赶上，长城宝马进展顺利，吉利收购沃尔沃之后的领克成为中国中高端产品。那么为什么奔驰和吉利就一定会失败呢？