就在成都车展即将接近尾声的时候，大洋彼岸的2021慕尼黑车展正式开幕。在前者中国人的消费信念中，广汽丰田赛那(配置|询价)可谓赚足了眼球，虽然还没有正式定价，但已经有小道消息显示南方广汽丰田的4S店中已经可以预定，加价幅度从2万起。但是对于另外的消费者群体，大众迈特威显然觉得自己才应该是这场展会的MPV主角，毕竟好多地方都有了改变。

大众汽车在慕尼黑车展上正式发布了新一代迈特威，作为换代车型，新车推出由1.4TSI汽油发动机与电动机组成的插电混动系统，并且上一代车型的机械式手刹在新车上升级为电子手刹。

先不说Ta的双拼色车身，就说这个前脸，感觉和燃油车的时代渐行渐远。再考虑到目前大众主推的ID.纯电系列，看起来是不是有点向此方向靠拢的意思，除了愈发弱化的前进气格栅，还有两侧的前灯连起来贯穿式LED灯带。当然，TA并非纯电，只是新车的发动机舱被明显拉长，这样显得A柱的倾斜程度更大，这也直接在A柱的位置留出了A柱角窗位置。有人说这是为了安全角度着想，但其实从迈特威之前方正的造型看来，TA更大的意义在于弱于Ta的厢式车感受，或许未来别的车型，也会采用这种设计语言吧。

A柱增加的角窗，让新一代迈特威的前门位置靠后，后排则依旧采用侧滑门设计，其侧滑门导轨与腰线融为一体。

尾部的造型依然方正，但是没有传统厢式车的竖式尾灯，全新的横向布局应该是和所有前辈不一样了。并且为了空气动力学，迈特威的尾部延伸出车型扰流板，后车窗也增加了额外的导风板。

TA更大了，新一代迈特威在尺寸上较比上一代明显加长，轴距变成3124mm，直接增加124mm，长度也增加了69mm来到4973mm的近5米区间。不过TA的内饰和传统设计风格还是一致，最大的区别在于上一代车型的机械钥匙启动开关和机械式手刹拉杆换成了一键启动和电子手刹。

值得一提的是，这款车虽然变大了，但是Ta后排5个座位重量相比上一代车型共减轻25%。第二排座椅依旧可以实现180°旋转，为了TA本身的商务定位，营造出车内会议室的效果。第三排可分别移动和拆卸，看来这轴距是真没白增加。

新一代迈特威的特色没丢，可滑动的组合桌板，让座位可以相对而立。为了让会议更加舒服，老款车型的圆形组合式调整为两侧独立式矩形桌板，并且该组合桌板可进行整体高度调节，还设置有三个杯架和下部储物空间。

鬼斗车观点：说实话，如果家用，迈特威有点大，但要是说到商务，这款车显然具备更多的属性。比如Ta的会议桌，还有Ta的4053L最大后备箱储物容积，以及这一次的插电混动动力。你觉得TA和赛那哪个更好？来留言吧。