都说时代抛弃你的时候，甚至都不会跟你打一声招呼。可是在这个行列当中，广汽三菱算是一个特例，因为时代跟Ta打了招呼，只是人家没有在乎，而已！

除去三菱前面的缀子，这两个字其实是能够在中国市场代表一个时代的。记得父辈的时候，要是公出或者外派，那么必然是一台三菱的帕拉丁来接，一时之间好不威武。后来三菱要进入中国成为合资品牌，一度也是有很多企业抛出了橄榄枝。但是毫不奇怪的是，三菱居然第一个选择了东南，东南，一个自己都没有搞明白市场的孱弱造车企业，就这样和三菱合作了。而这就直接注定了东南三菱的失败。

于是三菱回去痛定思痛，觉得要不然还是和广汽合作吧，这样看起来会更加靠谱。这一点没有问题，但是在时间上，三菱没有赶上先机。毕竟广汽这样的大树，已经让广汽本田、广汽丰田、广汽菲克都快占据完了，哪一个不是比你广汽三菱的优先级别更高？所以到了广汽的怀抱当中，三菱依旧没有办法实现辉煌。

若说东南三菱是因为品牌的原因。那么广汽三菱就一定是因为产品的问题。Ta的优势就是硬派越野车，而且一度是可以和丰田兰德酷路泽齐名的车子。可是因为车辆的刹车失灵问题，在一段时间之内直接冲上了投诉榜单的榜首位置，用户们都在等待着三菱的妥善解决，结果三菱却无动于衷。对于欧兰德(配置|询价)这款车，真是城市SUV的国内产品鼻祖，2003年的时候北汽就得到了授权正式在国内批量生产和销售，成为了年度销量冠军。第二代的话也是很有市场，是很多硬派越野车爱好者的心头好。结果等到广汽三菱开始生产Ta的国产车型之后，虽然是出了很多衍生款，可是产品力要么是拉垮，要么是售价出现问题，所以三菱欧蓝德的销量开始出现明显下滑。

到了2023年初，就有汽车行业大V曾经发布过“预告”，今年会有一个日系品牌退出中国市场。一石激起千层浪，大家都在猜测是不是某达的时候，其实广汽三菱已经开始出现了很严重的疲态。直到7月13日一张题为《致广汽三菱全体员工的一封信》的图片在网络流传。该内部信由广汽三菱总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明签发，其中内容显示，经营层和股东讨论后决定，公司于6月正式进入临时停产阶段。对此广汽三菱的客服热线也表示了，目前只是暂时停产新的车辆，但库存车辆的购买和已购车辆的售后服务仍在正常开展。不过没有了新车，大家都应该知道是什么意思。

强势的进口三菱、弱势的广汽三菱，和现在很多城市当中再也见不到的三菱4s店，时代和三菱的契约，就要到期了。

鬼斗车观点：合资失败，产品失策，这样的元素叠加在一起。原本的一把好牌，现在变成了遗憾。