话说今年3月份在上赛参加阿斯顿·马丁DBX(配置|询价)赛道日活动，那是我在赛道上第一次开DBX，感觉相当惊艳！原本以为它会很绅士，但实际上这个大块头真的疯狂起来也可以是个“坏小子”。说句实话，DBX的赛道表现一定程度上刷新了我对这个英伦品牌的固有认知。

这次上海车展，我也有幸采访到了阿斯顿·马丁拉共达亚太及中国区总裁彭明山先生，那么关于DBX这款车、关于阿斯顿·马丁高知特F1®车队以及品牌未来发展方向，一起来听听他是怎么说的吧。

Q：在超豪华汽车这个细分市场中，我感觉DBX个性很突出，跟我想象的柔和的驾驶感受不同，相反它的赛道性能非常出众，展现出了品牌的赛道基因。那么，购买DBX的人群是什么样的？它目前销量如何？

A：中国已成为阿斯顿·马丁全球增速最快单一市场，自从DBX上市以来，市场订单和需求非常强劲，很感谢中国用户对DBX的关注。DBX推出以后，阿斯顿·马丁的受众群体得到了进一步扩大，我们发现，DBX的客户群体中有刚过18岁生日的年轻人，也有非常成功的企业家、精英人士。

但与我们之前跑车车型不同，DBX能吸引到很多以家庭为单位的客户，比如一家几代人一起来提车的客户，也证明了这款车型能够胜任全生活场景，用户群体非常广泛。在国内的销量也证明了这款车型的受欢迎程度。但其实对于我们来说，最重要的工作不在于销量，而是在于把GT SUV的概念传播出去，根植到中国车迷或超豪华SUV车迷的心中。

DBX这款车型具有“出界·入格”的特殊含义。“出界”，代表阿斯顿·马丁品牌一百年来从双门跑车进入一个全新的细分市场，从GT跑车到SUV车型。DBX是一款拥有强大越野性能且生活使用场景与功能更丰富的车型，驾驶者可以在DBX这款车型上享受到出色的内部空间和舒适的驾驶体验，充分感受它的实用性。“入格”的“格”又代表了阿斯顿·马丁的品牌格调与不变的GT跑车风范。

一百年来，阿斯顿·马丁所体现出来的品牌格调与产品理念等，都充分体现在这款车型上。DBX采用了阿斯顿·马丁历史上最大的进气格栅，这也是发动机和空气动力学性能上的需要。这款车采用粘合成型铝制车身车架，白车身比其他同样白车身的车型轻140公斤左右，重量降低的同时，抗扭转的刚度却是同级别中较高的。DBX的整体设计完美保留了GT跑车的基因。

“格调”的“格”也意味着出色的运动驾驶性能，比如其防侧倾控制系统：运动模式下，48V电机驱动的电控主动式防倾杆则可施加比GT模式更强的防侧倾力矩，以保证DBX能以更高的车速稳定过弯。在很多车型的驾驶位中，你会发现预留给驾驶者左脚的空间很小，而DBX较宽的车身确保了腿部空间，保证了驾驶者的舒适体验，后排也具有出色的空间表现。因而，DBX是一款内外兼修的车型，很好地继承了品牌的GT跑车基因。

Q：我的确感受到DBX的赛道表现更像一台GT，而非传统SUV。很多人会觉得阿斯顿·马丁不够硬核，觉得阿斯顿·马丁是一个偏向于优雅感、美感的品牌，但是DBX的性能表现让我印象深刻，我认为阿斯顿·马丁可以多做一些类似的试驾活动，让更多的人能切身体验到阿斯顿·马丁的出色性能。

A：去年，在云南试驾、佛山试驾等一系列DBX试驾活动中，不少媒体伙伴反馈，DBX是一款性能十分全面的GT SUV车型，在公路上兼具出色的驾控性能和舒适的乘坐体验，但在普通的道路上无法感受其全部性能。为此，今年三月，我们将全球首个DBX赛道日活动选在了上海国际赛车场，DBX凭借出色的赛道表现获得了媒体伙伴们的高度赞誉，以GT SUV的超强性能一举成为首款在这条赛道上突破2分30秒圈速大关的量产SUV车型，满足了大家对于一款阿斯顿·马丁车型的所有期待。

活动当天，有很多媒体和嘉宾都反馈，DBX在弯道中的动态响应尤为敏捷，一点都不会有传统SUV在高速弯道上的吃力感，这是因为DBX配备了48V电机驱动的电控主动式防倾杆，可以施加防侧倾力矩来保证DBX能以更高的车速稳定过弯，DBX当天在上海国际赛车场的大直道上，加速凌厉而不拖泥带水，这样全面的赛道表现也为性能超豪华GT SUV设立了全新标杆。这个赛道活动是全新“Aston Martin on Track”系列活动的第一场，未来，我们也将在不同地方举行更多场次，期待能让更多人了解并切身感受到阿斯顿·马丁的赛道基因和非凡表现，喜欢我们的品牌。

关于消费者对于我们的品牌认知这个话题，在今年这样一个品牌重返F1®的时间节点上，确实是一个热门话题。运动性能方面，在新上任的首席执行官慕容涛（Tobias Moers）的带领下，阿斯顿·马丁正进一步向极致高性能的方向发展。今年第三季度，我们将交付“战神”Valkyrie这款车，它采用混合动力系统，配备6.5升V12发动机，迸发出无与伦比的超凡性能。我们在上海车展全球首发的Vantage(配置|询价) F1®特别版，拥有极致赛道性能，是驾驶性能优异的Vantage系列的旗舰车型，可满足那些对性能更为挑剔的驾驶者的需求。

今年车展现场，我们还带来了最美“战车”AMR21，展现阿斯顿·马丁的竞速之美。未来，我们也会将比赛中积累的先进技术移植到旗下民用车上，推出更多具有赛道性能的民用车型。所以说，除了品牌的奢雅风度、美学设计之外，接下来，我们会进一步诠释品牌的运动基因，带来更多的创新产品。

Q：新赛季的F1®比赛中，阿斯顿·马丁以厂队身份重返F1®，您对阿斯顿·马丁高知特F1®车队今年的表现有什么期许？

A：当然有期许，这是时隔61年后阿斯顿·马丁第一次作为制造商车队重返F1®赛场，几代人的梦想在2021年成真了。全世界的目光都投向了阿斯顿·马丁高知特F1®车队，对于2021赛季给予了厚望。

我们有两位车手，获得四届世界冠军的塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）新加盟阿斯顿·马丁高知特F1®车队，开启了自己职业生涯的新篇章。希望接下来一个赛季，他能和我们的团队和赛车进行磨合，争取发挥出自己的实力；也希望我们车队后起之秀兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）在比赛中能够继续保持稳定的发挥。

除AMR21赛车在赛场上飞驰以外，阿斯顿·马丁旗下两款量产车型Vantage和DBX也分别担任了F1®官方安全车和医疗车的角色，为比赛保驾护航，这对我们的品牌和车迷来说也是非常振奋的。

Q：今年上海车展涌现出很多新势力品牌，整个汽车行业都推行电气化，朝着智能化、互联化方向发展，阿斯顿·马丁在这方面有什么举措？未来品牌发展持怎样的态度？

A：我相信汽车行业的电气化是大势所趋，这也是全球减碳减排的一个重大措施。过去，我们每一代车型的推陈出新，都会在上一版内燃机的技术基础上做出大的改进，例如DB11 V12 的5.2升双涡轮增压发动机是世界上排量最小的12缸发动机之一，排放量比上一代小很多。未来的电气化也同样是出于减排的考量，我们预计于2025年推出相关车型。

最近，我们宣布了新战略投资人的信息；今年，阿斯顿·马丁也将继续与长期合作伙伴梅赛德斯-奔驰公司深化合作，签订了加强版技术协议。此协议中，阿斯顿·马丁将会借助其部分有关动力传动系统的世界顶尖技术，推进未来的研发，这对于阿斯顿·马丁旗下未来车型的多样化及整体产品布局将起到重要作用。未来，阿斯顿·马丁也会将研发重点放置于打造前瞻性的车型上，为消费者推出更具竞争力的车型。