极星2：明明是简约风，偏偏又是细节控-新浪汽车

上海车展期间，极星2 (配置 |询价)全新的产品系列正式面世，包括极星2单电机标准续航版、单电机长续航版和双电机长续航版。三款车型的综合工况续航里程依次是485公里、565公里和512公里，最大功率分别为224马力、231马力和408马力，百公里加速时间则分别是7.4秒、7.4秒和4.7秒。

售价方面，单电机标准续航版是25.28万、单电机长续航版为28.28万，性能更强的双电机长续航版的售价达到了33.8万。毫无疑问，单电机版的推出大大降低了极星2的入手门槛，那么，它的魅力是否依旧？当然，大家的问题首先可能会集中于动力层面，毕竟极星2单电机版的改变主要在于由双电机变成了单电机，以及续航方面的变化。而关于续航的问题，标称的数字是最客观的答案，不再多说。

极星2单电机版的动力输出依然保持了双电机版的风格，是那种很快但又很稳、顺的调调。这种感觉，与特斯拉那种初段就疯掉的特性有很大不同，更像传统的多缸燃油车。然后，只要你稍微深踩电门，尽管体感上带给人的动力充沛性与双电机版有差距，但还是会有明显的推背感，满足你超掉道路上绝大部分的车辆完全没问题。而谈到减速，我就非常喜欢它的单踏板驾驶模式了。单踏板驾驶模式可以通过自定义能量回收强度的方式来设定，或者直接打开“缓行”模式开关；开启后，在车辆经过路口等待红绿灯时，只需松掉电门，车辆减速的过程会非常线性，基本没有任何突兀感。

总之，极星2单电机版的整体动力表现，我很想用“得心应手”这四个字来概括。而其他操控领域，尽管我们试驾到的极星2单电机版没有性能套件，不过，也能很明显感觉出来，它是个操控好手。

转向有清晰的反馈力度，阻尼感特别棒，同时也足够精准。底盘是运动取向，偏硬，路过颠簸时能准确感知到路面信息，而当哪怕是大幅快速地转动方向盘后，车辆的侧倾也非常克制，总之，这款车带来的驾驶信心会非常强。其实，我对极星的操控实力并没有什么担心的，毕竟它之前存在的意义就是打造沃尔沃的运动性能汽车。而它的车机体验是超过我预期的，首先界面非常干净好看，操作直观流畅，更关键的是还搭载了华为应用商店，本地化应用非常丰富；然后，智能语音识别系统的聪明程度也不输于主流的自主品牌。

在活动中，我了解到极星与华为还在进一步探讨鸿蒙车机的话题，说不定极星以后会在中国市场搭载鸿蒙车机，而目前他们采用的是原生安卓车载系统。以上谈到的基本都是驾驶层面的东西，其实，我对极星2设计的故事更感兴趣。

主要原因有两点。一是，目前市面上的电动车为了追求极致的风阻系数，基本都采用很柔和的线条，车身轮廓也是流线型；但极星2车身各处却遍布大量折线、折角和几何图案，且车身轮廓也是棱角分明的那种。

我尤其喜欢它尾门的内凹折角，那绝对是点睛之笔，与灵动的贯穿式尾灯配合，让车尾尽显格调之美。尽管大胆下结论：放到电动车的背景里，极星2的设计绝对是清新脱俗的一个。二是，极星2大体上给人的感觉明明是北欧简约风，不过，它又有诸多非常诱人的细节，是个十足的细节控。

单独拿Logo来说吧，为了贯彻“存粹”的品牌理念，常规的Logo，比如车头和车尾以及方向盘处的Logo都进行了去装饰化的处理，展现细节的极致之美。

而极星2又在非常规的地方用Logo进行装饰，用来凸显内饰的精致之美，比如，挡把处的Logo和顶灯处投射到天幕上的Logo。去研究吧，极星2还有大量的精良细节可以去发掘，雷神之锤前大灯、别致的格栅装饰诸如此类。

对了，一旦进入极星2的座舱，你还会感受到另一种氛围：素。当然，它背后的理念是环保。电动车从排放来说，都是更环保的。而极星不满足于此，它的内饰材质也都是环保的。极星设计师从专业潜水服材质中获取灵感，打造出的Weave Tech高科技座椅材质，增塑剂从45%减少到1%，几乎没有邻苯类挥发物。

从实际乘坐体验来看，这种材质有种特别的大自然的感觉，而且触感细腻。官方还称，它更经久耐用、防水防尘、易于清洗，同时还实现了整车减重7.5公斤，满足电动车需要追求的轻量化特性。

有意思的是，这次在海南的试驾活动，极星还响应了WWF世界自然基金会可持续旅行的倡议，在试驾过程中保护野生动物，减少食物浪费，尽可能使用可持续材料，减少塑料使用及垃圾污染的产生。以往我们出差，入住酒店都是提供洗漱用品的，而极星是提前告知我们要准备自己的洗漱用品，到了酒店后，发现确实是没有提供一次性用具。除了纯粹外，极星的标签还有两个，分别是先锋和高性能。环保这件事上，我想最能体现极星的先锋之道吧。而高性能这三个字，就送给前文描写的动力以及操控层面的东西了。