在2020年正如引入国产之前，林肯在中国市场的销量规模一直徘徊在5万辆左右，随着冒险家、飞行家、航海家等国产车型的上市，林肯的销量快速攀升，2021年上险量超过9万辆，仅仅两年，就已经成为一个年销近10万辆级别的豪华品牌。

不过，林肯目前国产的产品阵容，是清一色的SUV，在最走量的30万元内价位，则只有冒险家这一款车，且3款现有车型的潜力已经充分释放。想要真正突破10万辆、并继续向上攀升，林肯必须在新的细分市场推出能够走量的车型。

如今，林肯首款轿车林肯Z(配置|询价)已经正式上市，林肯的国产车型阵容，也在短短两年时间里拓展到了4款车型。25.28-34.08万，林肯Z的价位和最畅销的冒险家高度重合，这也意味着它有机会成为林肯第二款走量产品。

林肯Z是怎样一款车？在一线、二线豪华品牌的竞品面前，它能为林肯贡献多少新的销量？首先，林肯Z和其它豪华品牌车型最大的不同，是它完全基于中国市场需求打造的全新车型这一身份，上汽奥迪的A7L虽然也是中国专供，但它的设计、定位都和现有的A7、A6L有很大关联，而林肯Z则是一款在中国首发、完全采用全新设计语言的一款新车。

在海外放弃轿车业务，成就了专为中国开发的林肯Z

出现这种情况的原因很简单，就是林肯在海外已经基本取消了轿车产品线，业务重心完全转为SUV，而在中国市场，轿车车型的销量规模并不亚于SUV，奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系的月销量都在万辆以上，近两年才在中国发力的林肯，想要让规模进一步攀升，轿车产品不可或缺。

由于不用再考虑海外市场，林肯的全新轿车就可以完全基于中国消费者的喜好，进行针对性的开发了。基于这个背景诞生的林肯Z，确实体现出了和BBA、乃至凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等品牌竞品完全不同的中国特色。

目前林肯在售的冒险家、航海家和飞行家，都是林肯在国外的现有产品，对比之下，林肯Z的造型明显激进了很多。全新的前脸、修长的车侧、动感的溜背车尾，和我们熟悉的林肯都大不相同。

外观、内饰设计颠覆传统，充分彰显科技感和未来感

对比之下，其它豪华品牌的主力轿车都是全球化车型，整体定位需要顾及品牌基因的延续，不会有特别明显的风格转变。

至于内饰，林肯Z颠覆性的超长大联屏，更是超出了所有人的预期，论设计的超前和激进，很多造车新势力都不可及。如果林肯Z依然是诞生在美国或者欧洲，然后被引入中国的话，基本不可能出现这样的设计。

尺寸、空间放弃同级对标，迎合中国人对空间的偏好

在国外，传统豪华品牌各级别的车型，都是严格对标的，同一级别的车型，尺寸差别不会太大，但是林肯Z作为一台中型轿车，车身却逼近5米，尺寸已经直逼中大型，即便是BBA经过加长的同级车型，在林肯Z面前也差了一大截。

如上表，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等经过加长的版本，虽然轴距相比林肯Z各有长短，但整体车身都不足4.9米，比林肯Z短了100mm以上。

林肯Z

奔驰C级长轴

宝马3系长轴

奥迪A4L

从上面几张后排的照片可以看出，虽然轴距各有高低，但林肯Z的后排空间明显要比BBA的同级对手显得更宽敞。实际乘坐体验也是如此，林肯Z后排的腿部空间非常宽裕，已经可以媲美一部分中大型级别的轿车。

当然，考虑到价格和品牌，和林肯Z竞争关系最大的，应该还是同为二线豪华阵营的沃尔沃S60、凯迪拉克CT5和雷克萨斯ES等，而在这些车型面前，林肯Z的尺寸和空间，依然保持着明显优势：

值得一提的是，同为外观比较运动、且轴距和车身都分别超过了2.9米和4.9米，林肯Z和凯迪拉克CT5却有很大的差异。

凯迪拉克CT5

比如实际的后排空间，CT5后排并没有营造出类似林肯Z的空间感，腿部空间尚可，但受制于溜背设计，后排头部明显比较局促，整体的后排乘坐感受，并没有充分发挥出较大车身尺寸的优势。当然这一点，也和CT5采用的纵置后驱布局有关。

而专为中国人打造的林肯Z，一方面很好迎合了年轻人对运动感、科技感的追求，另一方面又严格保证了车内的空间和舒适性。之前BBA是通过加长的方式来实现这一点，如今林肯Z则是从研发之初，就把这些体现在了产品理念中。

在中型豪华轿车级别，宝马3系和奥迪A4L虽然标配了2.0T发动机，但都进行了高、中、低三档动力区分，国产奔驰C级目前则只有一套1.5T+9AT的动力总成，但也作了功率区分。

外观动感性能突出，但林肯Z本质却侧重舒适

林肯Z则延续了该品牌标配一套动力总成的传统，全系采用统一功率调校的2.0T+8AT组合，直接达到了宝马3系、奥迪A4L高功率版本的水平。至于奔驰C级，其1.5T高功率版本的动力参数，也比林肯Z差了一个档次。

再结合价格来看，宝马3系、奥迪A4L同等动力版本的价格门槛均接近40万，2.0T中功率版本的门槛，也分别达到34万和32万元以上，即便考虑到终端优惠，也要比25.2万起售的林肯Z要高不少。也就是说，在预算不超过30万元的情况下，选择林肯Z的消费者，就能享受到BBA高于30万元车型的性能，这一点，会成为林肯Z吸引潜在客户的一个重要吸引力。

至于二线豪华阵营的另外三款竞品，沃尔沃S60采用了和BBA相同的高、中、低功率的区分，其中和林肯Z相当的高功率版本，指导价38.49万，优惠后价格门槛也在33万元左右，而中功率版本优惠后的价格门槛，在25万左右，和林肯Z目前的指导价相当。

凯迪拉克CT5虽然也标配了一套功率参数不低的动力总成，但是最大功率和峰值扭矩的参数还是要低一些，0-100km/h加速性能，也没能像林肯Z那样进入6秒区间。

雷克萨斯ES则并不以动力为主要卖点，它的产品格调和定位，和林肯Z都没有较强的竞争关系。

虽然动力性能很突出，且造型颇具运动感，林肯Z的实际驾驶体验，却明显不是一台运动取向的产品，底盘虽然有较强的韧性，但对颠簸的反馈比较柔和，方向盘转向手感也偏线性轻柔，本质是一台外表动感、内里突出家用舒适的车型。

这样特殊的定位，其实也恰恰林肯对中国消费者喜好的精准拿捏，在豪华品牌领域，还没有其它能够把动感和舒适兼顾到如此程度的车型。

功能配置门槛低，丰富程度媲美自主品牌

相比设计、尺寸等属性，自主与合资品牌车型最大的差异，还是体现在功能配置上，同级别车型中，自主品牌的功能配置往往要比合资对手丰富很多，定位稍微高一点的车，还会配上各种花里胡哨的功能，不管有多少实用意义，总之一定要展现出超高的性价比。

这一点，也被林肯Z借鉴了过来。

从25.28万的入门版开始，标配了定速巡航、全景天窗、全液晶仪表、电动座椅、多层隔音玻璃、多色氛围灯等配置，类似座椅通风、电动座椅记忆这种同级高配、甚至需要选装的功能，也仅从26.98万的次低配就已经出现。

林肯Z的配置优势，从上面表格一览无余，首先是BBA同级竞品全系缺失、或需要单独选装的配置，就包含360度全景影像、L2级驾驶辅助、方向盘加热、主动降噪、座椅通风、多层隔音玻璃等安全和舒适功能，此外林肯Z还多了隐藏门把手、面部识别这样新潮的设计和科技配置。

除了上面这些林肯Z的配置优势外，常用配置同等级别的情况下，林肯Z基本要比BBA同级车型便宜5万元以上。

当然，作为一个二线豪华品牌，林肯Z依靠性价比增加竞争力，是情理之中的事，那么和同为二线豪华阵营的对手相比，它的性价比还有优势吗？

如上图，凯迪拉克CT5、雷克萨斯ES的配置明显比BBA竞品要完善很多，同为欧系品牌的沃尔沃S60，配置设置和BBA接近，所以在这里的对比中，就显露出了一些短板，不选装的前提下，相比林肯Z缺失了方向盘加热、HUD抬头显示、座椅通风、多层隔音玻璃等配置。

雷克萨斯ES虽然配置很完善，但价格门槛要比其它车型高得多，例如360度全景影像、方向盘加热、HUD抬头显示等配置，都仅仅只有48.89万的顶配才出现，和竞品基本没有对比意义。整体来看，不管是主动刹车、L2级驾驶辅助等安全性功能，全液晶仪表、手机无线充电等科技便捷性配置，还是座椅加热/通风、方向盘加热等舒适性配置，林肯Z的价格门槛都要比ES、CT5低不少。

目前S60和CT5都有不少的优惠，但是在功能配置上，目前林肯Z不降价的情况下，依然具有比较明显的配置优势。

林肯之前也曾通过进口方式引入过MKZ、大陆等轿车，不过存在感都很弱，如今林肯Z的出现，意味着林肯品牌以一款全新定位的产品，重新切入了豪华轿车市场。

总结

通过上面的对比可以看出，林肯Z给出了其它豪华品牌所不具备的性价比，但是它真正有可能成功的原因，还是在于摆脱了海外市场的影响，并放下豪华品牌的身段，用心为中国消费者打造了一款产品。

如果林肯Z能够成功，它开启的不仅仅是林肯品牌的又一轮增长，也有可能成为一个成功案例，启发其它的豪华品牌重新调整对中国市场的策略。