全新一代大牛Revuelto(配置|询价)发布：采用全新混动系统，插电式混合动力系统包括一个新的6.5升V12发动机825匹（218公斤），整车干重1772KG；使用全新八速双离合变速箱、锂离子电池和三台电动机，峰值功率为1015匹，百公里加速2.5秒，0-200低于7秒，极速350km/h，成为性能最强的大牛；车内12.3寸液晶仪表，8.4寸中控屏，9.1寸副驾屏；

6.5升V12中置自然吸气式发动机及三台电机，其中两台位于电驱动前桥上，另一台集成在全新八速双离合变速箱上。变速箱首次放置在内燃机发动机后，横向连接V12发动机。具有高比功率并能够驱动电机的全新锂离子电池则被装配在从Countach时代起就作为传动轴通道的位置。

中置发动机在新的布局中已经旋转了180度。它与三台油冷轴流电动机一起工作——两台在前轴上，一台在后部。当V12将其动力输送到后轮时，电动机使其成为一辆具有复杂扭矩矢量功能的全轮驱动超级跑车。每台电动机产生148马力，重量为18.5公斤。

3.8千瓦时的锂离子电池组位于驾驶员和乘客之间的位置，从外部电源（7千瓦）充电需要30分钟，但从V12发动机只需6分钟内即可完成。与所有混合动力车一样，电池也可以使用前轮再生制动系统的能量充电。

新变速箱比Huracan中的七速DCT更轻、更快，而与Aventador相比，它的安装位置使座舱更宽敞。它还具有“连续降档”功能，另外倒挡由三台电动机负责。

全新架构实现了最佳的重量分配，前部44%，后部56%，通过增加防倾杆刚度（前部增加11%，后部增加50%）和降低转向比（较Aventador Ultimae减少10%），车身平衡能力得到强化；

四轮转向系统进一步完善LB744的表现，极大提升了车辆的灵活性、响应度和紧凑性，此外，特别研发的普利司通Potenza Sport轮胎使新车前轮具有更大的触地面积（较Aventador增加4%），有助于提升车辆表现；

由于采用了电驱动轴LB744车型上首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，与传统系统不同，全新扭矩矢量系统仅在必要时对刹车进行干预，可最大限度提高效率，确保更自然的驾驶方式以及更高水准的性能表现。制动时，电驱动轴和后部电机可助力车辆减速，以减少施加于制动器的压力并通过回收制动能量为电池充电。

LB744是兰博基尼首款配备汲取航空学灵感研发而成的全新单体式车身的车型。单体式车身是一种极致轻量化的一体式碳纤维结构，较Aventador底盘减重10%。该结构将出色的能量吸收和增强的抗扭刚度（较Aventador提升25%)相结合，使LB744车身极其稳定，提升了车辆的整体紧凑感和反应灵敏度；

主动空气动力学在驾驶动态中发挥了关键作用，让效率和下压力达到全新高度——与Aventador Ultimae相比，可在高负载情况下分别提升61%和66%，这尤其归功于前分流器和车顶设计，可将气流导向高效尾翼。空气动力学与半主动叉臂悬挂协同工作，该悬挂由专为LB744设计的兰博基尼垂直控制系统进行控制，此系统电控管理垂直作用力交换，例如赛道行驶过程中的突然负载转移，可实时调整悬挂及尾翼行为；

制动系统和制动冷却系统也进行了重新设计以应对车辆高性能的需求。新车采用了最新一代的碳陶刹车系统+（Carbon Ceramic Brakes Plus）。前部卡钳配备的活塞数量从6个增至10个，并结合410毫米x 38毫米的刹车盘（取代了Aventador Ultimae 上的400毫米x 38毫米刹车盘）；后部卡钳配有4个活塞和390毫米x 32毫米刹车盘（取代之前的380毫米x 38毫米刹车盘）。刹车盘由摩擦层覆盖，以获得更好的性能、热管理和制动时的舒适声效。

空气动力学有助于提高系统效率，一对前部导流板和轮拱内格栅的设计不仅能改善前制动的冷却效果——导流板从前扩散器将空气引至制动器，并且它们的造型设计还能减少轮舱内的阻力，限制任何压缩现象并增加前部负载。此外，位于后轮前方的两个NACA管道可收集来自车底的气流，并将其引至后制动冷却管道。

三种全新的专属驾驶模式——Recharge（充电）、Hybrid（混动） 和Performance（性能），它们与Città（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式组合，可在重新设计的方向盘上通过两个旋钮进行选择，根据实时路况和公路或赛道等不同道路类型，实现共13种突显LB744不同个性和驾驶潜力的动态设定。

城市模式是为在市内日常行驶而设计的零排放驾驶模式。如果为电机供电的锂离子电池需要充电，而附近没有充电站，V12发动机将在此时介入，在Recharge（充电）模式下，短短几分钟即可为电池充满电。新车在电动模式下即可驶入有排放限制的历史名城市内。悬挂系统、牵引力控制和变速箱完美配合带来绝佳的舒适性，而空气阻力的减少使Città（城市）成为最省油的驾驶模式，其最大功率额定为180马力。

Strada（道路）模式适用于日常驾驶和长途旅行，输出高达886马力的动力。V12发动机始终处于工作状态，同时在Recharge（充电）模式下以最优化和最大化的充电量确保电池持续充电。电驱动前桥支持扭矩矢量和主动空气动力学的运转，在车辆高速行驶时，例如在高速公路上，提供最佳的车身稳定性。

Sport（运动）模式使LB744展现出截然不同的个性，此时的操控设定旨在提供充满激情的驾驶体验，在Recharge（充电）、Hybrid（混合动力）和Performance（性能）三种组合模式下都能获得不同的驾驶乐趣和响应导向。通过混合动力系统的辅助，内燃机发动机在三种模式下都处于工作状态，可输出最大功率为907 马力的强劲动力，V12发动机也爆发出极具吸引力的声浪。变速箱做出最迅速的响应，而悬挂和空气动力学设计进一步增强了车身灵活性和过弯时的驾驶乐趣。

Corsa（赛道）模式专为强化车辆在赛道上的驾驶动态实力而设计，动态和功率输出都达到极值，性能和发动机声浪也表现出最佳状态。结合Performance（性能）模式，动力系统释放出全部潜力，输出1,015马力的最大功率；混合动力系统的控制经过调校，能够最大限度地发挥电驱动轴在扭矩矢量和四轮驱动方面的作用，实现极致运动而又易于操控的驾驭体验。在Recharge（充电）模式下，可以优先保证电池工作，最大化其充电量。对于技术纯熟的驾驶者而言，ESC 电子稳定系统可关闭，在无主动控制的情况下体验最大可用功率带来的强劲动力，并通过“弹射起步”功能感受从静止到全力加速的快感，该功能可通过按住位于左边滚轮中心的按键来激活；

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