1月份的时候，我们跟大家聊过一期奔驰EQC车主维权事件，68名奔驰EQC车主针对EQC大批量电机故障发表联合声明，号召更多EQC车主加入维权，希望奔驰能给予合理答复。

直到2月18日，北京奔驰发布了召回公告。自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。

官方表示，由于电动驱动模块制造偏差，本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低。

奔驰将为召回范围内车辆检查电动驱动模块的生产序列编号，如果生产序列编号在受影响的范围内，则免费更换改进后的电动驱动模块总成。

显然，EQC的车主们对这则召回声明并不满意。车主再次联名向北京奔驰发出联合声明，此次是245位奔驰EQC车主参与联名。

首先，从声明中，我们能看到，很多EQC车主的电机更换不止一次，多的达到四次，车主认为是设计存在缺陷。另外一点让车主觉得存在缺陷的原因是，有些车友购车后1-2年中，收到了3次召回通知。同一款车型，在不算长的时间里，多次召回，说车辆质量过关显然可信度不高。

而在此次召回中，官方觉得是电驱模块在极端条件下，会出现输出功率降低的情况。这种表述有些轻描淡写的意味，与车主的认知显然是不相符的。

其次，本次召回官方给出的数据是10104辆，看上去并不是一个很惊人的数据。但车主希望，官方能公布EQC在2018年11月30日-2021年12月15日期间的销售总量，以此来判断召回范围内车型的故障率。

另外，此次召回的启动时间是从2022年8月15日开始。关于这个召回时间，车主也觉得不太合理。近半年的时间内，EQC车主的驾驶安全没办法得到保障，也没办法放心地驾车远行，奔驰应该立即召回所有EQC电动车，更换前后电机。

还有两点是召回声明上没有提及的，在实际生活中官方也并未予以解决的。

1、车辆保值率下降。每一次更换电机，都会更换一次行驶证登记日期，有些车主更换了三、四次的，车辆直接变成了三、四手车，保值率一再降低，由此造成的折旧价值该谁来承担呢？

车主要求，对于已经更换过电机的车主，奔驰应予以退车或换车的权利，给予一定的二手车贬损赔偿。而且对于召回范围内的所有车主，都应该终身质保“三电系统”。

2、提供同档次代步车。召回一旦开始，对于电机的需求量会急剧增加，如果出现电机供应不足导致车主无法及时更换电机，奔驰应提供与EQC价格和档次对等的代步车辆。由此产生的费用也应该由奔驰负责，比如送去车辆的路费、代步车的油费等。

这几年，奔驰被冠以“召回之王”的“美名”，也确实没有辜负这个称号。距离EQC召回公告发布不过半个月的时间，5034辆进口S级和25773辆国产C级又迎来了官方召回。理由是通信模块的软件有问题，无法紧急呼叫。

除了这三款车，进口E级、GLC(配置|询价)、GLA、C级、E级、CLK、CLS(配置|询价)以及国产A级、GLB等等曾因各种问题登上了奔驰的召回榜单。据不完全统计，2021年全年，奔驰共发布16次召回，涉及车辆2654874辆，这个数据让一众对手望尘莫及啊。