在如今的电气化时代，法拉利（296）、迈凯伦（Artura(配置|询价)）、保时捷（Taycan）都开始在旗下最新跑车中应用混动或纯电动力系统，兰博基尼绝对算是自吸内燃机的死忠粉，甭管是各个时期的“大牛”、“小牛(配置|询价)”或者是一些特别版，都始终坚持V10、V12的自然吸气发动机。

Aventador Roadster

时间来到2023年，兰博基尼终于算是开窍了！外媒披露，用于替代现款Aventador（大牛）的全新LB744旗舰跑车将在3月29日正式全球首发，作为其技术核心，官方已经公布了其“单体式车身”结构，以及以V12自吸发动机、三台电机、高功率电池组为基础的插电式混动系统，这意味着兰博基尼走出燃油车怪圈，正式拥抱超跑的电气化时代。

Sián Roadster

相比品牌之前的燃油车序列，这台首次应用插混技术的LB744超跑可谓“黑科技”满满，我们一个一个说，先从整车架构开始。

兰博基尼LB774单体式车身

按照官方公布的信息，该车将采用独创的单体式车身设计（布加迪那种就是前后拼接的），其轻量化、抗扭刚度、动态性能都比Aventador全面领先。材质方面，乘员舱部分采用锻造复合材料以保证超高强度，而前端结构，包括前部纵梁，都采用了100%的碳纤维结构，整体加强包围由碳纤维增强复合材料（CFRP）打造，构建起整车的支撑结构，在实现大幅减重的同时，也能更有效吸收碰撞动能。

布加迪Chiron拼合式车身（视频截图）

上述内容看起来或许不太直观，我们直接跟现款Aventador做个对比大家就应该更清楚了。首先是在减重方面，相比于铝制车身架构，这种大量应用碳纤维和增强复合材料的单体式车身结构，使得整车底盘减重10%，其中前车架部分减重20%，不光轻，而且质量更集中。

然后是扭转刚性方面，该车抗扭转刚度数值达到了40000牛·米/度，比Aventador提升超过25%，刚度的提升意味着整车在应对激烈驾驶工况时更杰出的动态响应，灵活走位，不会发飘。作为对比，现在主流的家用车，包含BBA，白车身扭转刚度能达到20000-30000牛·米/度已经是相当了不起的数据。

最后我们再聊聊这台LB744的动力架构部分，引擎＆波箱有哪些技术革新？三台电机如何布置？四驱系统如何工作？这也是用户关注的核心价值。

中纵置布局6.5L V12自吸发动机

作为意大利土生土长的超跑，LB744自然不会丢掉中置布局这个闪耀光环，一台代号为L545的6.5L V12自吸发动机，直接被安装在座椅后方，这台质量218kg的内燃机可以在9250rpm输出825Ps的最大功率，在6750rpm获得725Nm的峰值扭矩输出。并且，相比Aventador那台V12减重17kg，还直接把整机调转180°，即，正时系统在靠前，变速器靠后，这种布局也意味着四驱方案有了颠覆性变化——没法安中央传动轴了。

横置布局双轴八挡变速器（带电机单元）

连接在发动机后部的传动机构则改为，集成了一台后桥电机的双轴八挡变速器（横置布局），相比于Aventador的三轴七挡变速器尺寸更加迷你（560/750/580mm），重量也更轻（193kg），多了一个挡位也意味着其极速性能或有进一步提升。此外官方表示，该变速器还将支持连续降挡功能，方便在地板油时以更快速度获得高转速爆发力。

后桥动力单元

前桥动力单元

至于电驱结构部分，从结构图来看的话，后桥电机位于变速器上方，不太可能是P2布局方式，应该是直接通过独立齿轮组为整车提供动力辅助，具体如何还有待实车发布后的进一步解析。而前桥部分则相对简单，是两台同轴布局的电机，换句话说，这是一台电四驱超跑。动力电池组位于整车中线位置，这也很好理解，超跑最看重的就是整车高度，所以不太可能铺在底盘上。

数据方面，兰博基尼LB744在V12发动机和三台电机的加持下，其综合功率可以达到1015马力，搭配电气化变速器和电四驱系统，整车3秒内“破百”无疑是非常轻松的，现在就看实车发布后的0-200km/h、0-300km/h、0-400m、最高时速等性能表现。

●总结：

站在兰博基尼的视角，这台LB744绝对算得上是划时代的作品，这不光会体现在整车设计、车身架构部分，更重点体现在以V12发动机和3电机为基础的插混系统方面。作为不惜成本的旗舰超跑，该车的极限性能操控自然不会让用户失望，站在行业发展的视角，兰博基尼在混动架构方面也没有照抄同行现有技术路线，在具体方案上也都诸多结构创新，而这对于混动的技术发展无疑也是极具启发性的。