日本本土20多万（折合人民币），引进国内后，不仅身价涨了数倍，还得额外加价购车，愣是成了百万豪车。即便如此，想当初，它也是有钱人哄抢的对象。

即便当下竞争如此激烈，新款车型上市后，它依旧很刚，官方指导价上涨6万，终端加价近20万，落地价格比之日本本土又贵了不知凡几。

这么一说，应该都知道，公认的“加价神车”非埃尔法(配置|询价)莫属。

不过，随着国产高端MPV崛起，国内用户有了更多的选择。而且，多家自主车企已经上市销售造型设计与埃尔法相似甚至比之更好看的纯电MPV，对本就高价还加价的埃尔法就没那么追捧了。丰田的危机感也来了。

最近，丰田旗下子公司丰田车体社长松尾胜博在采访中表示，丰田明确将推出插电混动版本的丰田埃尔法车型，同时还有可能推出纯电版埃尔法，并选择首先从中国推出，而不是日本。

按照松尾胜博的说法，纯电埃尔法以及插混阿尔法可以提高该车型在市场上的竞争力，而选择在中国市场首发，也正是看中了中国MPV市场的潜力。

就冲着国产MPV仿埃尔法造型的积极度，可以预测纯电埃尔法进入国内市场后，关注度不低。当然，也有几点注意事项。比如，速度。国产新能源MPV的卷并非预告，而是已经发生，腾势D9(配置|询价)、岚图梦想家、传祺E9等已经上市，终端销量和口碑不错，腾势D9甚至已经跃至国产MPV排行榜首席。后续的理想MEGA、小鹏X9(配置|询价)、合创V09等也都有了相关消息。等它们都上市后，电动埃尔法才姗姗来迟，能占到的市场份额肯定有限。

另外，与时俱进。虽说疯狂叠加配置不是上上之选，但也是顺应时代发展的选择。一款高智能，内部配备了大沙发、大彩电的高品质、中等价格MPV与一款素面朝天的高价MPV，你选谁？这个选择不仅在于用户，也在于车企本身。想要成功，就得放下身段，产品下沉，全面武装到位，否则国内市场多的是平替。得在保证埃尔法本该有的舒适性和可靠性上，将纯电动版埃尔法的体验做得比燃油版车更好，或许才是最有力的措施之一。

再者，价格。纯电埃尔法或比燃油版本价格更高，进入国内市场不需要缴纳燃油车的消费税，最终的价格可能不会贵太多。毕竟国产高端MPV在30-50万左右比比皆是，从设计到内里样样都不差。纯电埃尔法继续走以往高价+加价的老套路，动辄百万，打算小打小闹可以，想大范围铺开就悬了。

纯电动版埃尔法仅在规划当中，没有更为确定的消息，现在讲产品前景还为时尚早。另外，丰田的纯电产品在国内的销量并不特别出色，纯电埃尔法是否能达到燃油版本的成就，真的不好说。

当然，给不差钱的朋友多一些选择，还是值得让人高兴的。除了电动埃尔法，另外两款姐妹车型——威尔法和雷克萨斯LM，或许都会推出电动版本，这也是丰田一贯的做法。届时，国内的MPV市场会更加“卷”。