在燃油车时代，一台车想要把0-100km/h加速时间控制到4秒以内，起码的是一台V6/L6/H6，外加双涡轮增压，没有个400马力基本不可能达到这样的性能，如果车子稍微大点/重点，就得上正儿八经的大排量V8旗舰动力。

而到了如今的新能源时代，电机天生自带的低速大扭矩特性，让乘用车的“性能”越来越不值钱了。从市场横向来看，但凡是个前后双电机，基本都能做到400马力以上，4秒内“破百”原本是百万级豪车才有的硬核表现，但如今逐渐成了家常便饭。

●上汽MG4 EV(配置|询价) XPOWER

▲指导价：18.68万元

目前国内纯电汽车领域，最便宜的双电机四驱车应该就是上汽乘用车基于星云平台打造的这台MG4 EV（之前叫名爵MULAN），全系有后驱、四驱共三种动力型号，指导价13.98-18.68万元，而顶配的XPOWER版本就采用了前后双电机驱动，综合功率315kW，3.8秒即可“破百”，而且还有不小的优惠。

MG4 EV XPOWER算是一台两厢性能钢炮，前后均配备了永磁同步电机，最大功率分别为150kW、165kW，更重要的是双电机带来的最大扭矩达到了600Nm，达到甚至超过宝马S58、大众EA839、奔驰M256三家六缸机的水准。

更为重要的是，像MG4 EV这种纯电汽车，电机驱动在起步时即可通过减速器获得最大输出，不会像燃油车那样因为离合器、变速器等组件造成动力损失或影响影响动力响应，这也是所有同等账面数据的纯电肯定比油车更快的核心要素。

●极氪X(配置|询价) 四驱YOU版

▲指导价：20.98-22.98万元

同样的，吉利汽车也基于SEA浩瀚架构打造了一台高端纯电汽车——极氪X，全系指导价18.98-22.98万元。跟上面的MG4 EV一样，该车同样主打单电机后驱布局，高配有两款双电机四驱版，综合功率315kW，不过，定位上极氪X算是入门紧凑型SUV。

极氪X同样在前后桥分别配备了一台永磁同步电机，其最大功率分别为115kW、200kW，系统综合扭矩543Nm，官方公布其0-100km/h加速时间3.7s（五座版）。作为吉利高端品牌的产物，极氪X在设计上确实比上面的MG4 EV更时髦，同时顶配车型在智能交互和驾驶辅助方面也相当到位。

●比亚迪海豹EV 四驱性能版

▲指导价：27.98万元

上面两款20万左右的车子，或许只能算是有着非常强大的加速能力，具体到操控层面，原厂的麦弗逊前悬+多连杆后悬可能就差点意思了。而到了源自比亚迪e平台3.0架构的海豹EV，其双电机四驱版本不光在加速能力上达到了3.8s“破百”的实力，操控方面也全面升级。

海豹EV四驱性能版采用前桥感应异步电机+后桥用词同步电机驱动，综合功率390kW，总扭矩达到670Nm，这个数据达到保时捷Panamera上那台大众EA825 4.0T V8双涡轮增压发动的水准。在此基础上，比亚迪还为双电机方案专门开发了iTAC智能四驱控制系统，可以最大限度发挥整车在中低速以及高速过弯时的牵引力。

而在底盘部分，海豹EV也是正儿八经的双叉臂前悬架构，其相比烂大街的麦弗逊前悬虽然比较占用前桥空间，但能更有效控制整车在激烈驾驶时的侧倾，搭配自适应电磁减震器系统，提供更出色的底盘支撑性，这也是该价位少有的硬核待遇。

●智己LS6(配置|询价) Max超强性能版

▲指导价：29.19万元

同样具备超强性能的还有上汽智己品牌推出的全新中型纯电SUV——LS6，其四驱版源自800V高压电气平台，采用前后双电机驱动（永磁同步电机），综合功率达到579kW，最大扭矩800Nm，即便拖动这台整备质量达到2.4t的车子也能实现3.48s“破百”。

在三电系统方面，800V高压平台的应用让智己LS6能够采用更高性能极限的电机和电池，搭配SiC碳化硅电控系统和20英寸倍耐力轮胎，让整车有着非常夸张的账面数据以及加速能力，并且高速极限也比400V平台的更强，极限转速能达到21000rpm。

而在底盘架构部分，这台车采用高强度轻量化铝合金底盘系统，并双叉臂前悬和多连杆后悬的基础上进行运动化改造，以适应整车激烈驾驶对底盘的要求。除此之外，该车还采用德国大陆提供的四活塞固定卡钳，以及Brembo FNC碳氮共渗前制动盘，可谓硬件直接拉满。