赵建国

跨界造车、巨额融资、烧钱裁员、量产上市、淘汰出局……2019年的造车新势力群体，经历跌宕起伏的市场考验，品尝成长中的苦辣酸甜，少有鲜花与掌声，多的是审视与旁观，在风雨中跋涉，在争议中前行。

产销，数家归零

新能源新势力，却难见新成效。在2019年中汽协公布的产销数据中，有的企业接近甚至就是零记录。2019年11月，云度产销分别为207辆和200辆，众泰产销分别为24辆和30辆，荣城华泰、湖南猎豹、江西大乘、万向集团、重庆力帆、江苏陆地方舟的当月产销均为零，令人感到寒风凛冽。

点评：在车市寒冬、补贴退坡、外资涌入的环境下，有的造车新势力压力倍增，举步维艰，成了不造车的新势力。

梦断，黯然离场

曾经诺言震天响，一朝破产裁员忙。2019年最为悲催的要数法拉第未来（FF）。量产一再推迟，遭遇破产重组，濒于山穷水尽，老贾辞职隐匿，黯然离场。FF是否能缓过这口气，目前尚不得而知。

董明珠投资银隆新能源，反而惹出债务纠纷，眼下前景不明，但董小姐的造车决心似乎未减。或许，执着能改变命运。

点评：融资艰难，几乎是国内外造车新势力的共同难题。而名人造车过程经历的曲折，更加引人关注。

出局，原因不一

生于忧患，死于安乐，似乎说的就是知豆。2019年10月下旬，阿里司法拍卖平台上拍卖兰州知豆100%股权，起拍价格为1.38亿元，项目评估价为1.97亿元。没有核心技术就没有市场，“卖身”的知豆就是例证。

相比于知豆，戴森的主动放弃造车是明智的选择。即使前期投入数亿元之巨，但发现缺乏技术优势，市场前景难以预料，果断出局止损，胜于将来苦熬。

点评：行至半路，难以为继，似乎成为一些造车新势力的“魔咒”。

入局，前途未卜

明知山有虎，偏向虎山行。国机智骏新车于2019年8月在赣州下线，以实际行动证明了自己。此外，还有南京博郡与一汽夏利合作，以20亿元代价获得造车资质。

点评：车市阴晴不定，难挡造车热情。即使在困难重重的情况下，依然有后来者不断进入这一领域。

跨界，疑问更多

新能源是新方向，吸引了跨界入局者。从地产转向造车，恒大只是一个代表，“财大气粗”的恒大，靠“买买买”买齐了造车资源，但究竟能否造出优质适销的产品，眼下仍然是个未知数。

7月26日，华泰汽车和富力地产宣布合作，但这场“恋爱”只持续了47天，就无疾而终。

点评：2019年，转型中的地产商瞄上了新兴的造车运动，能否顺利换道仍是未知数。

合作，带来生机

在关注与争议中，造车新势力总能制造新鲜感。蔚来与广汽合作，临近年底也有了“爱情”结晶——广汽蔚来旗下HYCAN(配置|询价)合创品牌的首款车型HYCAN 007亮相。

此外，爱驰参股江铃，也为江铃的混改带来了新的格局。而有些合作，并不是一帆风顺。

点评：新势力与传统车企的合作，每次都赚足了眼球，但从结果来看，合作并不简单。

量产，展示希望

经历大浪淘沙，胜出企业尤其难得。已公布的2019年前11个月累计数据显示，蔚来以17395辆的交付量，在造车新势力中拔得头筹。威马和小鹏前11月的交付量分别为15355辆和12960辆，分别位居第二位和第三位。近日，哪吒的第1万辆新车下线。据称，理想、天际、拜腾、奇点等造车新势力也在量产或即将量产的路上加快赶来。

点评：2019年，国内几家造车新势力确实取得不俗表现，但是放眼全球仍有不小差距，2020年进展如何，我们拭目以待。