创维造车

继小米之后，创维也宣布开始造车，“造车新势力”又将迎来新的成员。

在前不久的在第九届中国电子信息博览会上，创维汽车首次亮相，你可以简单理解它就是基于目前在售的天美 ET5所打造，而在27日的发布会上，或许我们才能一睹其未来新车的“真容”。

当然，我们也不妨大胆预测一下，考虑到目前天美汽车ET5所推出的4款车型补贴后售价为15.28万~19.88万元，而410公里和520公里的两个续航版本车型也算是中规中矩。

相信等到创维正式“接管”之后，或许会在续航表现和售价方面有所调整，毕竟在这个15万~20万元的价格区间内，不乏传统车企、造车新势力的直面竞争，而创维凭借多年在生产、技术、智能科技方面的积累，还是有一定优势，那就要看如何下好这盘棋了。

胜率几何

对于创维汽车而言，显然要面对的市场是十分惨烈的，当然，从之前的ET5来看，从硬件到驾驶系统全部是“创维造”，这也为其积累了制造经验。当然，创维也有一定“自家优势”那就是与智能家居的联动：通过手机APP，可以做到人未上车空调先开，并与创维智能家居互相联通。

但，这都不是重点，对于目前新能源市场来讲，想要当好“入局者”就必须在企业背景、话题度、销售渠道、媒体热度以及消费者认知度等方面有亮眼表现，而创维汽车目前还不具备这些优势。尤其是在20万元内的这个价格区间，消费者对于价格、续航表现、品牌力和售后等方面更是十分敏感，更基本的要素将决定你是否能在这个家用车的市场立足。

显然，创维要想成功，绝非仅仅在天美ET5“换标”那么简单，必须在整个生态链上发挥出创维积累的优势，但想要打动消费者光靠这些也还是不够。

创维历史

1988年，创维在香港成立，初期名称为“创维实业有限公司”，随后进入制造业，最初主要是生产电视遥控器。1992年，“创维集团”于香港成立，主要生产彩电、VCD、DVD，家庭影院和卫星接收机等产品。

8年后，2000年4月，“创维数码控股有限公司”在香港主板上市，集资数十亿港元。2002年，创维投入使用位于深圳市高新科技园区的“创维（深圳）数字研究中心”。

2003年，“SKYWORTH创维”荣获广东省著名商标称号，董事局主席黄宏生当选中华人民共和国全国政协委员及深圳民营企业家商会会长，同年，创维集团总部迁入位于广东深圳高新科技园新落成的创维大厦。正在此时，才真正被广大人民所熟知。

而黄宏生与汽车结缘则要追溯到2011年，开沃新能源汽车集团成立，并在2017年获得工信部批准的乘用车准入资质，一直在新能源商用车领域开始发力。而到了2019年11月，旗下天美汽车成立，隶属于开沃新能源汽车集团，致力于为消费者打造美好出行生活，进一步实现企业未来发展的宏伟蓝图。

如今，创维即将入局胜算如何。我们也看到此前小米宣布造车所引发的轰动效应、甚至连华为、美的、格力也一直与“造车”有着关联，当然，这里面还有一个未来的“王炸”就是苹果！显然，这并不是一件容易的事情。