一直以来，梅赛德斯-奔驰都将安全理念视为重中之重，并深植于品牌基因之中。在近日举办的梅赛德斯-奔驰安全科技日活动现场，通过主动与被动安全解构功能与前瞻的智能驾驶辅助系统，全方位展现了品牌领先的安全理念与安全科技。

在每个时代，梅赛德斯-奔驰都提出了极具前瞻性的安全理念，随着智能化、电动化时代的到来，梅赛德斯-奔驰将智能驾驶辅助系统不断升级，带来L2、L3、L4的多级自动驾驶解决方案。面向未来出行，梅赛德斯-奔驰坚定不移地致力于到2050年实现“零致命性交通事故”。

自1951年被誉为“汽车安全之父”的梅赛德斯-奔驰工程师贝拉·巴恩伊（Béla Barényi）发明带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身开始，无论是首次开展实车碰撞测试，还是率先在乘用车上应用安全气囊，再到创新推出首个后排正向安全气囊等，梅赛德斯-奔驰一直引领着被动安全科技的发展。

伴随着科技的进步，梅赛德斯-奔驰也持续推动主动安全科技的演进。从率先将电控车辆稳定行驶系统ESP于1999年标配于全系车型，再到如今将ESP系统与100多种车辆功能协同工作，始终通过不断提升满足车辆在各种行驶状态下的安全性与舒适性。

在20世纪九十年代，梅赛德斯-奔驰提出了“整体式安全理念”，将主动安全与被动安全相融合，兼顾车辆行驶时的辅助、碰撞前的预防、碰撞中的保护及碰撞后的援助。基于在安全领域的积累，梅赛德斯-奔驰于2002年推出预防性安全系统（PRE-SAFE），开创了以主动安全系统对被动安全功能进行辅助的先河：在碰撞发生前，车辆通过自动关闭车窗与天窗、收紧安全带并调直座椅靠背等多种方式，在事故中更好地保护驾乘者。

而梅赛德斯-奔驰也不断以创新技术完善预防性安全系统（PRE-SAFE），预防性安全系统座椅侧碰保护功能（PRE-SAFE Impulse Side）会在侧碰瞬间将司机或前排乘客向车辆中央移动，增加其与车门之间的距离，从而降低碰撞伤害；碰撞听力保护预防性安全系统（PRE-SAFE Sound）通过车内扬声器发出急促的声音，触发内耳反射，有效减轻事故噪声对车内人员的听力伤害。

进入电动化时代，梅赛德斯-奔驰与时俱进，将电动高压安全引入“整体式安全理念”中，提出多级高压安全理念，不仅高压部件外壳采用强化韧性材料，并尽可能将所有高压电元件布置在碰撞保护区内，同时高压系统具备碰撞自动切断功能，还为急救人员提供手动切断选项，使车辆在行驶、充电、碰撞中和碰撞后都以高度的安全性保障出行。

同时，梅赛德斯-奔驰更针对电动车创新推出了TwoBox制动系统，通过电机驱动液压助力机构更迅速地建立制动压力，实现更短的紧急制动距离，再次引领了汽车安全领域的技术创新。

面向未来，梅赛德斯-奔驰基于未来MB.OS操作系统平台打造中央控制软件也将取代当前的软件架构，以多个控制单元和线路最大限度地减少可能出现的误差信号来源，从而实现更快、更精准的操控。在刚刚结束的2023年国际消费电子展（CES）上，梅赛德斯-奔驰发布了智能变道及导航辅助驾驶功能，允许车辆在巡航驾驶状态下安全地自动变道并超越前车，还可遵循导航路线指引，在需要时协助车辆变道驶向匝道，进一步升级智能驾驶辅助的出行体验。

其实在2021年，梅赛德斯-奔驰率先成为了全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的汽车制造商，以DRIVE PILOT驾驶领航系统推动L2级向L3级的演进，真正开启了自动驾驶时代。通过激光雷达、摄像头等30多个传感器实时且灵敏地探测周围环境，防止车辆和其他道路使用者发生碰撞事故。在中国，梅赛德斯-奔驰也将启动L3级有条件自动驾驶的测试，并将针对中国路况运行进行不断优化。

作为电动化转型之路上的重要催化剂，梅赛德斯-奔驰的混合动力技术已历经四代发展，随着第四代插电式混合动力系统的推出，借助先进的能量管理系统，高性能电池、智能能量回收等技术创新为混合动力车型造就了“所见即所得”的扎实纯电续航。

在此次安全科技日现场，全新梅赛德斯-迈巴赫S 580(配置|询价) e插电式混合动力轿车也迎来亮相。未来，插电式混合动力技术将应用于更多的梅赛德斯-奔驰品牌车型之中。

回首2022年，梅赛德斯-奔驰以在中国市场全年累计交付751714辆新车的成绩单收官；展望2023年，超过16款全新车型即将登陆中国市场。基于137年来的造车积淀，梅赛德斯-奔驰将对未来出行、智能驾驶的不竭新思融入安全理念之中。