【德味】光芒四射：梅赛德斯-奔驰新一代E级轿车-新浪汽车

新一代E级车即将于2023年夏季推出，并再度配备经典的豪华级内燃机。除了推出轿车和旅行车，还有一个大惊喜：AMG系 (配置 |询价)列可能会继续配备双涡轮增压V8发动机。

如果不直接比较，很难用肉眼将今年6月亮相的E级车与S级 (配置 |询价)车区分开来：从狭窄的前灯到光滑的仅有不起眼边饰的侧翼，再到家族典型的车尾，两者的各类设计和风格元素太过相似。奔驰E级轿车像一件精确剪裁的西装一样再度出现在人们眼前，依旧是从C级 (配置 |询价)车到S级车家族中的一员。即使在未来，人们也可在E级车提供的传统弓形门把手和可伸缩的把手之间选择，而装有连续灯带的车尾和尾灯中花哨的星星也会让人着迷。

设计总监戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）坚持自己的路线：该车应该传达出清晰的感性美，体现出家族的身份感，还得带点奔驰EQ车型的味道。忘掉那些用棱角分明的后轮拱暗示汽车力量感的日子吧（即使是在简单的基础车型上也是如此），任何人都可能犯错。无论如何，内部代号为“W214”的新车型看起来比它的前辈更时尚、更讨人喜欢。上代车型是2016年推出，并在2020年经历了包括新发动机在内的大规模改款。

新一代E级车将在辛德芬根新建的46号大厅进行组装，之后这所大厅便可被称为“46号现代工厂”。三厢轿车于6月推出，之后的9月则会推出旅行版车型（S214）。E级家族的双门车型已经成为历史。轿跑车和敞篷车将与于秋季发布的CLE系列联手，并取代双门的C级轿跑车。

此外，E级车将更大，轴距、轮距和车身长度也将会更长。E级车当然也可以像C级车那样使用四轮转向，还可以支付额外费用选装空气悬挂。与S级和C级一样，所有E级车型都是基于MRA II平台打造的，该平台生产的都是纯粹的燃油车，没有纯电动车型。届时，这款E级车将是最后一款基于MRA II平台打造的新车型。在产品周期结束后，这一生产内燃机车型的平台最迟将在2030年被淘汰。

在此之前，为人熟知并得到进一步研发的直列四缸和直列六缸发动机将作为汽油机和柴油机继续存在，并配备九挡自动变速箱。被称为“名誉家族”或“模块化发动机家族”中的四缸M254和OM654发动机采用48伏电气系统和集成了起动-发电机（ISG）的混合动力系统，后者能提供额外的20马力。

最强大的汽油机预计将产生约270马力和400牛·米，而顶级版本中经济性特别好的柴油机得益于双涡轮增压，将产生约270马力和550牛·米。由于有靠近发动机的废气处理以及两台SCR催化转换器，排放也能保持特别干净。在清洁和强大的同时，这些插电混动车型还配有一台100马力的电动机。

如果你希望有更多的动力和汽缸，可以选择发动机家族中的M256和OM656两种3.0升直列六缸发动机。前者是汽油机，最高功率为360马力。后者是柴油机，最高功率为330马力。汽油机会通过一台额外的电动压缩机在涡轮增压器的进气端压缩进气，从而消除涡轮迟滞。53 4Matic配备的直列六缸发动机也会让AMG车迷们欣喜，它会在涡轮增压器的排气端驱动压气轮，还可以通过ISG进行增压。

那AMG的63车型呢？在未来它是否也会配备直列六缸发动机？这也是曾经讨论过的话题。去年夏天，999台最终版4.0升V8发动机很快就被卖完了。可能是受到了V8发动机粉丝巨大呼声的影响，AMG似乎进行了一次正式的转折，继续保留了他们的顶级发动机。它强劲的动力远远突破了600马力大关，让那些喜爱大排量发动机的人士为之一振。不过，带有插电混动系统V8发动机的车型是否会成为顶级车型还有待观察，但至少可以确定，它的最高功率远超800马力。

现在，让我们回归常态，回到注重环保的日常生活中。在此，我们希望看到混合动力车型的电池容量有所增加，使车能在纯电动模式下行驶100公里。工程师们通过修改后桥设计，为更大的电池提供必要的空间。这也体现在旅行版车型上，它拥有相对陡峭的车尾和很大的行李空间，就像是穿上了想象中的登山靴，整车设计坚固、车身更高、适合在所有地形中行驶。更高的车身也让E级车的安全性和驾驶辅助水平得到了提高，这使它在很大程度上接近了可被称作“大哥”的S级车。从根本上讲，目前需要做的是提高已知系统的性能，比如在时速60公里以内且条件具备时，实现L3级别的自动驾驶。但从中期来看，E级车甚至应该能够在更高的车速下实现L3级别的完全自动驾驶。

在驾驶舱内，客户可以选择像C级车和S级车那样的独立式触摸屏，或者像EQ轿车那样独立的超宽三段式超级屏幕。此外，还有一块带有增强现实（AR）功能的大型平视显示器。戴姆勒公司还在持续改进他们已经非常出色的语音控制。做为MBUX信息娱乐系统的一部分，该系统也将从目前的应用范围扩展到新一代E级车上。这意味着MB.OS操作系统的一些元素会在2023年推出，之后将于2024年在MMA平台上全面亮相。