新一代本田思域(配置|询价)Type R是在日本而非英国制造的。它看起来并不像《速度与激情》所展示的那样，但据说性能更强大。来吧，一试见分晓。

刚度更高的横向稳定杆，经过优化的涡轮增压器，流量提升13%的排气系统，再加上令降挡和转速匹配更敏捷而减重18%的飞轮：亲爱的技术宅们，关于Type R的细节无法在本文中一一详述。我们还想继续分享：轮圈尺寸从20英寸缩减到19英寸，胎面宽度却从245毫米增加到了极致的265毫米。尽管采用了更轻的树脂尾门和铝制引擎盖，但思域的整车重量并未减轻，因此出厂规格是1480千克而不是1433千克。

客观地说，宽大的轮胎将大大提升性能表现。在葡萄牙的Circuito do Estoril赛道上，它以同样高甚至更高的质量展示了自己的动态特性，这已经使它脱颖而出：方向盘上的精细动作被非常准确地转化为车辆的运动，即使在狭窄的弯道出口处，这款前驱车也能通过米其林Pilot Sport 4 S和机械锁的组合提供巨大的牵引力，而这一切都与420牛·米和329马力（比上一代分别增加了20牛·米和9马力）的动力有关。为什么不用全轮驱动？因为那对Type R来说是不必要的包袱。

除出色的换挡杆外，前代车型的特点之一就是其非常紧绷的制动踏板具有出色的线性反馈。不过，现在更柔和的版本应该是更好的：真空制动助力器现在的助力效果是400牛顿而不是450牛顿。记忆中，旧的设置更有驾驶乐趣，当然新一代的制动调校非常好用也是事实。此外，油门踏板具有与以前相同的效果：强大的扭矩储备，从3500转/分左右开始就具有强大的转弯能力。由于改进了增压器，涡轮的反应会更快。可以理解吗？不，它在上一代车型上就已经很棒了。在日常使用中，发动机在低转速时的反应相当机敏。回想以前的车型，这实际上是一种显著的改进。

悬挂的优化也很明显，因为上代Type R在霍根海姆赛道的一些弯道上表现出的后桥抽动在新一代上并没有发生，甚至在超级紧绷的+R模式下也没有。在这种模式下，车轮只在轧到较高的路肩时开始反弹。而在不平坦的乡村道路上，即使是自适应减震器的运动模式也很夸张，而舒适设置则使驾驶者对短波的恐怖感消失。所以你最好在个性化模式下自主设定这一切。但要记住：只有在+R模式下ESP才能彻底关闭。

另外，最重要的是座椅位置降低了8毫米，这让人的感受有很大的不同。新造型的铝制换挡杆手感更棒，换挡机构也绷得更紧。这些变化都可以在现场展出的前代车型中得到对比验证。

价格方面则令人有些为难，比上代高出16 950欧元，达到55 500欧元，这已经是BMW M240i的价格区间了。当然，性能确实有所提高，但曾几何时Type R的价格可是相当亲民的，那时它的驾驶体验就已经很美妙了。

本田思域Type R(配置|询价)

车身

四座轿车，长4594 mm，宽1890 mm，高1401 mm，轴距2734 mm，行李厢容积410~1212 L，整备质量/承载质量1480/320 kg

动力系统

直列四缸发动机，涡轮增压，排量1996 cm3，最高功率242 kW（329 PS）/6500 rpm，最大扭矩420 Nm/2200 rpm

传动系统

前轮驱动，六挡手动变速箱

底盘悬挂

前叉臂/麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前后盘式制动器，轮胎规格265/30 R19

行驶性能

0~100km/h加速时间 5.4 s

最高车速 275 km/h

综合油耗（WLTP） 8.2 L/100 km

基本价格

本田思域Type R   55 500欧元