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意大利作为地中海沿岸的一个半岛国家，这里拥有阳光灿烂的气候、友好开放的民风，还有香浓的意面和诱人的披萨，不过这都是对于吃货而言的。在车迷眼中，意大利最为著名的，当然莫过于它的跑车！在意大利跑车界，一直流传着一种说法，那就是“二王一后”，分别说的是“国王”兰博基尼和法拉利，还有“皇后”玛莎拉蒂。这三个品牌可以说是意大利跑车界的代表，也可以说，它们就是全世界影响力最大的跑车品牌之一。那么问题来了，为什么法拉利和兰博基尼都是国王，而玛莎拉蒂却成了皇后呢？

有一种说法是，从前，因为玛莎拉蒂和法拉利同属FCA集团，但是一个“王国”怎能容下两位“君主”呢？所以玛莎拉蒂只能屈居皇后了；另一种说法是，从产品的角度来讲，“三叉戟”的车型并不像“奔牛”和“跃马”那样极致地追求速度，“杀气十足”，它在造型设计上，走的是贵族化的路线，内敛但又很有气质，不流于世俗，所以大家也就称玛莎拉蒂为“后”了。

在亚平宁半岛上，出产着全世界最会调情的物种——意大利男人，还有风情万种的意大利女人。当然，这里还是被各国车迷奉为圭臬的“超跑之乡”。

实际上，玛莎拉蒂这个品牌以及它的产品，绝非像“皇后”那般富于阴柔之美。正如玛莎拉蒂经典的三叉戟LOGO一般，它不光蕴含着海神尼普顿的神话故事，还彰显着这个跑车品牌骨子里的那份不羁。很多对于玛莎拉蒂有所了解的朋友应该都知道，玛莎拉蒂在被FCA集团收编之后，由于法拉利品牌强势的影响力，这枚三叉戟长时间地被跃马的光环所掩盖，玛莎拉蒂也少了很多自己的味道。从2002年开始，大量的玛莎拉蒂车型开始搭载法拉利发动机。2016年，随着法拉利从FCA集团脱离正式独立，玛莎拉蒂也来到了十字路口，命运似乎变得迷茫了起来。

2019年5月，法拉利CEO LouisCamilleri（图右）在财报会议上透露，当法拉利与玛莎拉蒂的发动机供应前合同到期后，法拉利将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同。在此之后，大家纷纷猜测，玛莎拉蒂或许将不得不进入FCA集团的采购计划，或从集团外部寻找新的发动机供应商。

就在一年多以前，法拉利首席执行官Louis Camilleri表示，当前合同到期后将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同，也就是自2021年或2022年开始，法拉利将会停止向玛莎拉蒂供应V6和V8发动机。消息一出，很多媒体都表示，玛莎拉蒂之所以比BBA逼格高，更多的是在于法拉利发动机带来的优越感和性价比，没有法拉利发动机，玛莎拉蒂还会不会有人买？事实证明，他们想多了。作为意大利豪华汽车的“百年老店”，这枚不羁的三叉戟，一旦时机到来，它自然会向众生展示其高傲的灵魂以及强大的内心。就在几天以前，玛莎拉蒂就用一台自主研发的3.0L V6 双涡轮增压发动机，有力地回击了这些怀疑。

2020年7月1日，玛莎拉蒂正式发布全新Nettuno海神发动机，同时，玛莎拉蒂的全新超跑——MC20(配置|询价)也成为了首款采用这台发动机的车型。这也是时隔20年之后，玛莎拉蒂第一次独立制造生产发动机。在本文中，我将会为您介绍这台全新发动机的各项技术亮点，为了便于您的了解，在我们对这台发动机展开分析之前，不妨先让我分享一些故事背景，预热一下。

● 发动机研发？玛莎拉蒂绝非浪得虚名

成立于1914年冬天的玛莎拉蒂品牌，拥有比法拉利更久远的历史，甚至参加各种赛事的历史，也要比法拉利提前了十几年。可以说，玛莎拉蒂自从成立的第一天，就在极力设计与研发自己的赛车。

玛莎拉蒂第一次赢得赛车比赛的胜利是在1926年。当时，Alfieri Maserati驾驶着自己制造的Tipo 26赛车在Targa Florio比赛中获得了同级别赛车的第一名。1929年，玛莎拉蒂V4赛车创造了10 km比赛的世界纪录，这辆车也是世界上第一款配备16缸发动机的赛车。(图为玛莎拉蒂Tipo 26B赛车)

上世纪50年代后期，玛莎拉蒂多次赢得F1比赛的胜利，这要归功于250 F赛车的问世。250F赛车采用直列六缸自然吸气发动机，缸体和缸盖由铝合金材料打造，压缩比达到12.0：1。这台发动机在7400rpm时可以输出220马力的最大功率，经过后期强化改进，这一数据又增长到了240马力。（图为玛莎拉蒂250F赛车）

1957年，玛莎拉蒂正式退出赛车活动。之后，玛莎拉蒂不断为其他车队提供自己研发的F1发动机。1967年，配备12缸发动机的Cooper-Maserati赛车赢得了两场大奖赛的胜利。（图为Cooper-Maserati赛车）

1993年，菲亚特将玛莎拉蒂收入囊中，1997年，菲亚特又将玛莎拉蒂移至法拉利旗下。在随后的日子里，玛莎拉蒂开始和法拉利共享动力系统，不过，二者对于发动机参数、排气声等均采用了不同的调校。（图为2004款 玛莎拉蒂总裁）

虽然，玛莎拉蒂在一百余年的历史长河中命运多舛，但是，玛莎拉蒂在发动机研发方面可谓是造诣深厚，绝非浪得虚名。如果您对于玛莎拉蒂的印象，仅仅限于“法拉利同款发动机”的话，结合玛莎拉蒂的发展历史，编辑认为多少还是有些肤浅。

● 为什么MC20会被重启？

玛莎拉蒂MC12是一款玛莎拉蒂开发的GT赛车的街车版本，首次亮相于2004年的日内瓦车展。玛莎拉蒂MC12拥有着当时非常先进的赛车技术，加之玛莎拉蒂为此车造就的独一无二的灵魂，使其一经发布就站在了街车界的巅峰。玛莎拉蒂MC20就是MC12的进化车型。

玛莎拉蒂MC12的问世，标志着玛莎拉蒂在37年后重返赛车界。在2004年至2010年期间，玛莎拉蒂MC12在国际汽联GT的车队、车手和车队锦标赛赢得了22场比赛的胜利，其中包括在Spa的24小时耐力赛赢得了3场胜利以及14项冠军。（图为玛莎拉蒂MC12）

玛莎拉蒂MC20是从MC12演变过来的。动力是这款全新超跑的重中之重，玛莎拉蒂MC20搭载的这台全新“Nettuno海神”发动机由摩德纳工厂制造，排量为3.0L，采用了V6结构，配备双涡轮增压器，当转速达到3000rpm时，峰值扭矩可达730Nm。（图为玛莎拉蒂MC20）

● 小结：

看到这里，相信各位对于玛莎拉蒂品牌在发动机研发制造方面的深厚造诣以及赛车基因，已经具有了一定的了解。在下一页内容中，我们将为继续为您解读“Nettuno海神”发动机动力优势以及其采用的一些“跨时代”的技术，欢迎继续关注。

玛莎拉蒂Nettuno海神发动机的研制工作均在玛莎拉蒂总部所在地——“引擎之都”摩德纳完成，其由位于德尔勒纳齐奥尼大街的工作室负责设计，坐落于西罗梅诺蒂大街的引擎中心则负责开发及制造。这款发动机对于玛莎拉蒂来说，足以称得是其品牌历史上的又一“里程碑”之作。此外对于读者来说，这台发动机拥有的“跨时代”的技术产物，才是我们更为关心的。

这台V6发动机采用缸体为90°的夹角设计，从而让发动机的重心更低，为车辆操控性提供先天优势。其宽1m、长0.6m的体积不算小巧，在这副魁伟的身材下，这台发动机以6缸的体量迸发出了高达730Nm/3000-5500rpm的惊人扭矩，以及最高8000rpm的转速，让大家对于玛莎拉蒂的研发能力刮目相看。这也意味着，玛莎拉蒂MC20或许没有搭载V8发动机的必要了。

从目前资料可知，玛莎拉蒂Nettuno海神发动机拥有三大主要特点：预燃烧室、侧火花塞，以及双喷射系统——缸内直喷和歧管喷射。这台发动机之所以能提供如此逆天的动力，自然与这三项技术密不可分。下面我们就来一起了解，预燃烧室、双火花塞、双喷射系统具体都有哪些优势。

● 预燃烧室

所谓的预燃烧室，看上去其实很好理解：在传统发动机火花塞的外面，套上一层带孔的“铁壳”，这个铁壳内部的狭小空间，就是预燃烧室。玛莎拉蒂 Nettuno 发动机配有双火花塞（后面还会说到）。通过图片我们可以看到，在火花塞下方有一小截空间（黄色方框内），这里就是预燃室。

预燃烧室的基本原理是：直喷系统将燃油喷入汽缸后，部分油气混合物会进入到预燃烧室内。当火花塞点燃预燃室内的油气混合物后，油气混合物会迅速燃烧，并经过铁壳上的多个开孔，形成多股高能火焰进入缸内的主燃烧室。并点燃主燃烧室内的燃料混合气，使得燃烧迅速扩散。

相比之下，传统发动机的火花塞点燃是用一个“点”来引发燃烧，然后靠可燃气体的火焰传播燃烧，而预燃烧室就相当于“喷火”，使得更大的一片可燃气体直接燃烧。因此，预燃烧室提高了火焰传播速度，使得主燃烧室内的油气混合物同时燃烧产生更为猛烈的爆炸。相比传统发动机的点燃方式，预燃烧室的能量峰值更高，释放时间更短，能量释放过程更为集中。

带有预燃烧室的发动机还可以进一步提升压缩比，很多朋友都知道，更高的压缩比会增加爆震的风险。预燃烧室使得燃烧过程变得更加迅速，处于主燃烧室边缘远离火焰的部分油气混合物，也就是有可能发生爆震的那部分，在高温高压但未点燃状态下的时间更短，也就是说，这部分油气混合物在还没来得及爆震的时候，就被更快地烧掉了。

将预燃烧室技术用于量产民用车辆，玛莎拉蒂是第一个吃螃蟹的人。在此之前，预燃烧室技术已经在F1赛车上应用多年了。本田曾称其F1动力单元系统借此技术将热效率一举超过了45%。包括法拉利、本田、奔驰等几家F1发动机制造商，也都有将预燃烧室技术下放到民用车辆的计划。

● 双喷射系统

玛莎拉蒂Nettuno海神发动机还采用了双喷射系统，既直接喷射（缸内直喷）和间接喷射（气道喷射）。玛莎拉蒂将缸内直喷油器布置在了最适合主燃烧室内油气混合，并相互作用的位置，与气道喷射形成单独的燃油雾化系统。

这部分双喷射组合的首要任务就是要保证更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率。因此，高压缸内直喷（350 bar）加之低压气道喷射（6 bar），可以很好地在不同工况下采取不同策略，使得喷射的燃油更多参与燃烧，减少燃油湿壁等情况的发生。

此外，玛莎拉蒂Nettuno海神发动机还使用了干式油底壳。在这里，编辑不妨为您解释一下“干式油底壳”这个名词，普通家用汽车使用湿式油底壳，在发动机运行时，旋转的曲轴会将油底壳内的机油带到一部分需要润滑的零件表层（飞溅润滑），或是由发动机油泵来吸收这些机油，然后将机油输送到各个需要润滑的位置（压力润滑）。干式油底壳内则是没有机油的，配备干式油底壳的车型，一般都是配有一个油壶专门用来盛放机油，因此，超跑基本都是使用压力润滑的。

● 侧火花塞

和普通发动机不同，玛莎拉蒂Nettuno海神发动机每个气缸安装有两个火花塞，其一正常布置于发动机的顶部（黄色方框内），做用于预燃烧室内点火使用，其二则安装于主燃烧室侧面（蓝色方框内），支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。

对此我们猜测，在发动机冷机启动的时候，被侧置的火花塞有可能会配合气道喷射系统一起工作，起到暖机的作用，当发动机达到最佳工作温度后，则主要由预燃烧室内的火花塞与缸内直喷系统共同工作。

● 全文总结

手握“三叉戟”这件神器，海神尼普顿能够引发海啸，瞬间天崩地裂。此次，玛莎拉蒂之所以将其独立研发制造的全新发动机命名为“Nettuno海神”，不但能够看出玛莎拉蒂对自身发展的期望和野心，还预示着玛莎拉蒂对于这台发动机在问世后引起巨大轰动的期待。从这台发动机强悍的参数和多项产物来看，玛莎拉蒂的目的基本上达到了。在今年9月9日-10日举行的MMXX玛莎拉蒂品牌盛典活动上，全新超跑MC20以及其首搭的Nettuno海神将迎来全球首秀，这次意大利人终于拿出了好货，只是希望定价不要太高就好。