[爱卡汽车科技频道原创]

我知道大家这两天都在关心即将开幕的北京车展，上半年因为疫情的关系，很多新车都延期发布了，所以这次车展各大主机厂都在摩拳擦掌，希望给消费者来带最惊艳的车型。而在此之前编辑特别来到湖北襄阳，也来参加一个特殊的车展，或者说是车辆技术的展示大会，不过主角并不是大家熟悉的乘用车，而是那些平时只能看看图片的特种车辆/军用车辆。

这次编辑参加的活动全称是2020中国汽车工程学会越野车技术分会，暨中国特种车辆与防务技术大会（以下简称会议），听起来有些长，简单来说就是特殊用途商用车的一个交流和展示平台，当然也包括了军迷们喜欢的一些军用车辆。其实这个年会已经连续举办了十二届，包含了越野车、特种改装车、方舱、无人平台、新能源车辆关键零部件及周边装备整个产业链。

中国汽车工程学会越野车技术分会在此之前已经连续成功举办了十二届，这是一个面对于特种车辆及越野车的技术活动，会议涵盖越野车、特种改装车、方舱、无人平台、SUV、新能源车辆关键零部件及周边装备整个产业链。

此次会议也请来了很多行业大咖，例如中国工程院院士项昌乐，它对于智能陆空机动平台关键技术及发展趋势提出了自己的看法。他从城市交通发展，和城市作战装备两个维度，提出了智能化陆空平台的设想。

这次会议还请来了一些行业大咖，来聊聊他们对于特种车辆的一些看法，以及对于未来的展望。例如中国工程院院士项昌乐，对于智能陆空机动平台关键技术及发展趋势的看法；原装发陆上装备处高级参谋鲁毅飞，对于下一代轻型战术车辆发展的若干思考；北京理工大学教授陈思忠，对于战术车辆机动性与评价技术探讨等，可以说让编辑受益匪浅。

特种车辆展示

外场展示的军用车辆全部为东风最新的猛士车型，根据不同需求和用途，它在轴距、外设方面也有多种变形。

这款蟒式全地形变形车适合恶劣的复杂环境，载重为1吨左右，属于入门级产品。别看不大，但却是四驱车型，前部和后车斗都拥有驱动力，非常有趣的小家伙，据悉售价大约为80万人民币。

在会议外场，便是特种车辆的展示区域。也许是因为主场作战的原因，这次的军用车型都是东风的猛士系列，编辑并没有见到北汽的勇士(配置|询价)及陕汽的相关车型。让编辑感兴趣的还有湖北美标康擎重工带来的这款6X6底盘，拥有可变的轮距和轴距，扭矩达到了惊人的1425Nm。

这是用于商用车的轮毂电机，我们看到电机可以整合到车轮中，并采用行星齿轮进行减速。

图中的座椅别看“简陋”，但却是给装甲车装配的，它拥有四点式安全带，后部设计了特别的避震器，以抵消遇到地雷时产生的冲击波，最大程度的保证车内人员的生命安全。

旁边的座椅同样可以抵消冲击波产生的冲击力，看上去也没有那么简陋了，因为这是配置在驾驶/副驾驶席的，通过座椅下部的避震来实现相关功能。

这是来自中国兵器工业集团，动力研究院有限公司的V8高压共轨增压柴油发动机，它特别之处是采用了串联式的混合动力系统，为启动发电一体化设计。

这是来自湖北美标康擎重工的6X6底盘，根据不同需求，轮距和轴距都可以进行更改，采用了8.9L排量的发动机，扭矩达到了惊人的1425Nm。

除了这些威猛的军车，活动现场还有零部件的展示区，包括越野车的电驱动与新能源技术；车辆防护、防侦破、抗毁伤产品；车辆信息化技术和产品；越野改装车相关产品和技术；汽车动力传动技术和产品；高通过性技术；汽车制造技术；车载装备等。

动态展示

下午我们来到襄阳达安汽车检测中心，相比其他车辆试验场，这里的特别之处在于它是专门为军车提供开发试验的测试场地，内部拥有专供军车使用的越野路、地形障碍设施、侧坡、陡坡和涉水池等试验场地，也是国内的综合性试验场中功能最全、面积最大的军用越野汽车专用检测场地。

襄阳达安汽车检测中心我们或许比较陌生，因为它是专门为军车提供开发试验的测试中心，内部拥有专供军车使用的越野路、地形障碍设施、侧坡、陡坡和涉水池等试验场地，也是国内的综合性试验场中功能最全、面积最大的军用越野汽车专用检测场地。

这次为我们提供动态展示的全部为东风猛士车型，看外形我们不难察觉它和美国悍马军车之间的关系，但东风猛士发展到现在，已经具备了自己鲜明的特点，例如它灵活多变的功能布局，造就了它极为丰富的用途。

这款猛士6轮驱动版，让我想到了奔驰G63 AMG 6X6，猛士开发这款车型是为了更强的装载能力，因为拥有了更大的车身尺寸，所以车后的武器平台也进行了增大，可以改装成多种武器或通讯平台。

现场还展示了东风猛士对于社会危险车辆的模拟追击，在它面前普拉多(配置|询价)就显得太小巧了。猛士魁梧的身躯并没有影响到它的机动性，反而是这种威慑力想必已经让恐怖分子闻风丧胆了。

此外，东风猛士还推出过民用版，底盘方面几乎没有改动，拥有70°的接近角和45°的离去角，最小离地间隙达到惊人的410mm，非常有特点的中央充放气系统也得到了保留。当时88万元的售价并非高不可攀，但越野性能相比陆地巡洋舰或奔驰G，可以说是不在一个层级上。

最后则是越野方面的展示，图片中是最初版本的猛士车型，从车轮上我们可以清晰的看到它特别的中央充放气系统，美军的悍马车型同样拥有这个配置。

图中的V型坑对于猛士来说轻而易举，我们看到因为轴距较长，所以即便是较大的坡度，车身姿态依旧稳定；同时较高的离地间隙也让通过恶劣路况时，变得从容不迫。

图中的涉水路大约有80cm的深度，并且里面有淤泥以模拟野外的真实环境，东风卡车的进气和排气系统都进行了加高，所以对于这样的路况，只能说是小菜一碟了。

在公路行驶方面，东风猛士的表现并没有我们相信的那么迟钝，现场的一些绕桩和变线等，它都能从容面对。而对于越野路况，东风猛士的表现就更加轻松了，无论是V形沟或是超过半米深的水坑，都没有对它造成丝毫的威胁。

编辑总结：虽说特种车辆离我们的生活较远，我们在日常生活中很难会遇到，但车辆工程中的相关知识都是一脉相承的。相比乘用车咱们自主品牌的节节攀升，在特种车辆方面咱们还有更多的路要走。这次在文章中出现的东风猛士以及蟒式等车型，编辑后面还会再单独为大家介绍，敬请期待吧。