似乎没有多少人会记得，在当年疯狂的B组比赛中，在蓝旗亚曾经用后驱的037战胜了拥有顶尖四驱系统的奥迪车队，实际上这一赛季的精彩程度，绝对并不亚于福特GT40与法拉利330 P4的世纪大战，而蓝旗亚对拉力赛事的热情，也在此时自信重燃。当然，这一富有传奇色彩的意大利品牌并没有让意粉儿们失望，它又在1987年~1992年连续六年捧得了厂队冠军奖杯。在摒弃了037的运气成分与规则上的小伎俩外，这次，蓝旗亚祭出了自身实力超群的新战神——Delta。（图片源于网络）

第一代Delta诞生于1979年，为意大利设计大神乔治亚罗亲自操刀设计。初期版本Delta仅拥有75Ps马力，采用传统的前置前驱的布局形式。而当时即将换代的高尔夫(配置|询价)MK1，无疑是Delta最想扳倒的竞品前辈，可以看到，二者在车身型面设计上有很多相似之处。

037大获全胜后，被失败冲昏头脑的奥迪在第二年便发起了反击，随后037就再也没有了获胜的机会。失败的教训是，四驱，势在必行。1985年，蓝旗亚用Delta S4吹响了反击的号角，不负众望，在第二年的比赛中其斩获了4个分站冠军。

　　Delta S4是一台纯碎的性能猛兽，它带有意大利人骨子里追求极致的本能。在B组规则的宽容下，Delta S4搭载的1.8L双涡轮增压发动机可带来480Ps马力的惊人动力，涡轮增压的增压值更是可以锁定在几近极限的5Bar（标准模式下2.2Bar）。而虽然其轻量化车身仅有890kg，但四驱系统的加入让恐怖的推重比不再是死亡的代名词。

不加限制的改装让B组成为了死亡之组，比赛被叫停也是顺理成章。而后，蓝旗亚携Delta HF 4WD转战A组赛事，此时，蓝旗亚对赛车调校可谓炉火纯青，拥有全时四驱系统、165Ps马力的Delta HF 4WD在各赛段大放异彩，轻松踏上了这一赛季的冠军奖台。

第二年，Delta HF 4WD被更新升级，命名为Delta HF Integrale，马力被提升至185Ps。1989年，小改款的Delta HF Integrale 16V诞生，并成功踏足200Ps俱乐部，要知道，高尔夫GTI(配置|询价)达到这一数据可是20年后的MK6。所以，1988~1991年，Delta凭借自身性能优势赢得了四次世界冠军。

Delta Integrale HF 16V所搭载的2.0L涡轮增压发动机采用了16气门设计，并利用反向平衡轴有效减轻了发动机震动，有数据显示其0-100km/h加速时间仅为5.5s。

就像RS不是福特的专属标签一样，EVO也并非三菱一家独大。在赛事上积累了丰富经验的Delta在1991年迎来了技术下放，一台蓝旗亚EVO横空出世。Delta HF integrale Evoluzione原厂自带“小宽体”与可调尾翼，钢炮范十足。在Garrett T3涡轮的加持下，动力参数达到了210Ps/5750rpm，极速可达220km/h。

时过境迁，现在的Delta已然失去了当年的风采，甚至看上去有些怪异。而目前现款第三代蓝旗亚Delta仅在意大利本土销售，主打紧凑级家用市场，多少令人感到遗憾。

但蓝旗亚的没落却让它的品牌情怀得到了升华，众多车迷都将它的辉煌过往铭记于心。就像这台后现代的Delta，它是由一名蓝旗亚死忠手工改装而成，“新款”Delta采用了新的活塞、增压器，并换装铝制底盘和碳纤维饰板，最大马力随之强化到了330Ps。而在《the grand tour》蓝旗亚特辑中，“大猩猩”在试驾后坦言找到了年轻时驾驶性能车的快感。

编辑点评：在我看来，蓝旗亚无疑已成为了一种情怀，这与如今它的稀有程度无关。关键在于，在WRC赛场上，Fulvia、Stratos、037还有丰功伟绩加身的Delta，都凝聚了最纯粹、最真实的赛车文化精华、它们都展现了意大利最极致、最标志性的造车哲学。而虽然物是人非，但关于蓝旗亚的这份美好，我会选择铭记。