今年上半年真的是活久见，美股10天经历4次融断，为美股史上第五次熔断，美原油跌成负值，股神巴菲特说一辈子就看见五次熔断，而我们10天就见证了四次融断。一场突出其来的新型冠状肺炎改变了许多，许多历史时刻都在发生在上半年，经历了这么多事儿相信大家内心都对上半年有一个总结，今天编辑跟大家聊一聊，关于上半年汽车行业这些见证历史的事儿，还有疫情来袭对行业来说有哪些改变。

　　◆太难了—乘用车销量规模回到2006年

　　如果用一个关键词来形容今年上半年的国内汽车市场，没有什么比“太难了”更合适了。

　　受新冠肺炎疫情影响，乘用车市场遭受重创，在疫情突发的2月份，国内车市中近乎所有的车型都出现巨幅下滑，车企销量断崖式下跌。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年2月份，乘用车产销量为21.52万辆和22.4万辆，同比骤降84.6%和81.7%，以致于销量规模重新回到了2006年。

　　好在3月份、4月份之后国内的疫情逐渐得以控制，汽车市场在逐渐恢复中，但中国汽车市场能否快速恢复，还要看中国的四、五线城市的GDP的恢复情况。

　　◆要死了——加速边缘车企的淘汰赛

　　在乘用车市场产销量都下滑的大背景下，令国内汽车市场雪上加霜，生死淘汰愈发残酷，面对乘用车市场的销量下滑，对于销量表现不好的车企来说将会更加艰难，更是加速了边缘车企的淘汰赛，加快汽车行业提前洗牌的时间。

　　淘汰赛的哨声已经吹响，大家还记得2019年7月20日鸟巢的声势浩大的赛麟品牌发布会吗，赛麟请来了杰森·斯坦森和吴亦凡等明星为其助阵，极速超过布加迪的赛麟S7等多款新车一同亮相，一时间风头无二。然而不久前网络上曝光了一张法院的查封公告将“赛麟神话”拉回了现实，该公告上称已依法对江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产进行了查封。我们不禁感叹，还不到一年时间，赛麟便面临如此风波。其实不难看出，赛麟品牌发布的时间是去年7月份，而中国车市销量劲增的时间已经在2018年终止了，国内车市由“疯涨期”逐渐向“技术”期转变，不再是入市即挣钱了，再加上2020年疫情的突袭，使汽车市场难上加难，末尾淘汰也是正常的现象了。

　　在赛麟汽车之后，拜腾汽车被曝出自7月1日起暂停中国内地业务运营，暂停运营时间至少六个月，在暂停中国内地业务运营期间，中国区留岗的人数将不到100人，其中生产和研发人员占50%。此外，拜腾在美国和德国的办公室将启动破产程序，以上两个地区将仅保留10余个工作岗位。对此，拜腾汽车CEO戴雷表示，“这是一个非常艰难的决定，公司因融资计划未如期完成面临很大的经济压力，需要暂时停止业务运营，并利用这段时间和股东共同商议，梳理下一步的发展方向，包括继续商讨公司的重组方案。”

　　上面已经提到了两个企业，并且都是新势力造车，接下来我们聊聊众泰汽车，相信大家应该都听过，因为模仿保时捷网友们戏称它是“保时泰”。比赛麟运气好的是，在2016年和2017年之间，众泰汽车确实是吃到了国内市场的红利。但在去年年初至今，众泰汽车却被曝一直陷入困境，算算时间2018年汽车市场整体下滑，2019年车市依然呈现下滑的态势，众泰汽车的销量下滑，时间线与车市吻合。近日众泰汽车更是被曝出欠工人半年以上的工资、高管们纷纷离职，陷入了令人担忧的境地，还动用了16亿元的闲置募集资金补充流动资金，因此业内人士表示2020年众泰汽车能否幸存下来，情况并不乐观。

　　一季度GDP下滑、车市销量走低，对于所有的车企都是十分艰难的，无论是豪华品牌、合资品牌还是中国品牌，提升品牌溢价能力、坚持正向研发，获得消费者的认可，是重要的生存法则。从目前的情况来看，今年下半年，汽车行业虽然销量会回暖，但是淘汰赛依旧没有停止，除了新势力选车第一梯队的蔚来、小鹏、威马、理想等品牌，其它品牌都可能面临被“优化”。