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如何在电气化浪潮下异军突起？传统车企显然更倾向于在故有工业模版中寻找一种折中、且易于被大众接受的解决方案，而“新势力”则不然，它们不被传统规则所束缚，可以在一张白纸上肆意挥霍创意，打造的新能源汽车产品也往往更具颠覆性，相对较低的准入门槛正在吸引大批“门外汉”投身其中，包括苹果、小米，甚至就连电子行业巨头索尼，也急于在这一新兴市场中分得一杯羹。而就在最近，索尼再次公布了其首款车型Vision-S的实际性进展——此时此刻，它正在阿尔卑斯山脉中进行着严苛的道路测试……（图片源于网络）
索尼在2020年国际消费电子展（CES 2020）上将第一款汽车产品带入了人们的视野，时隔仅一年，这台名为Vision-S的原型车就已进入到了实质性的路试阶段，而相较于新势力一贯采用的漫长的PPT孵化过程，索尼这波突进无疑了业界的极大关注。索尼所公布的画面显示，Vision-S已正是开启了位于奥地利阿尔卑斯山脉的路试计划，而之所以选择在此进行测试，首要原因是极寒天气可以更好的反映出电池组的极限续航能力，同时狭窄的山路以及湿滑的冰雪路面，也更利于工程师对底盘数据进行标定。值得一提的是，此次路试是由索尼与Magna SteyR汽车公司合作完成，并且其还争取到了博世和法雷奥等一线供应商的帮助。那么“索尼大法好”是否适用于Vision-S呢？我们不妨先从设计与理念的视角加以审视。需要指出的是，Vision-S的视觉呈现并非出自专业的汽车设计团队，或许你很难想象，它的设计任务竟是由Xperia手机的UX设计师、α系列相机的产品设计师，以及从事AI机器人研发工作的交互设计师合作完成的。几乎零经验的设计团队在揽下“瓷器活”后势必会无从下手，经过一番讨论，他们只得将“基于现实的简单实用设计”定义为核心理念，并从这一看似飘渺的设计理念中延展出具象的入手点。随后，团队创建了一个分层设计，意图将索尼旗下电子产品的功能与美感融入其中，进而再与现代新能源汽车设计的流行趋势相结合。但事实证明，业余团队并没有将所有的设计愿景付诸现实。直观来看，Vision-S的整体视觉效果过于平庸，缺乏高识别度的设计亮点，甚至在车灯与车尾处还隐藏着诸多借鉴痕迹。好消息是，得益于业务交集，Vision-S在科技层面扳回了一局。索尼指出，该车内外共分布了33个传感器，包括CMOS摄像头、ToF飞时测距感应器、LiDAR光达、毫米波雷达，而CMOS技术已在雷克萨斯和丰田部分车型上进行了试水，依此，Vision-S可实现L2级别的自动驾驶。内置的娱乐系统最大限度地兼容了自家的产品生态，例如系统支持通过5G信号与家中的PlayStation 5主机进行远程连接，在停车充电时，即可用强大的娱乐功能伴随车主度过漫长的等待时间。不过，Vision-S在内饰设计上同样没能带来惊喜，国外媒体直言，其一体式宽屏设计很有可能借鉴了拜腾M-Byte与本田E的设计理念。从现有的信息来看，Vision-S将为前后轴匹配两台电动机，每台电动机可单独提供197kW（268马力）的动力输出，百公里加速时间约为4.8s，最高时速可达240km/h，而消费者最为关注的续航里程问题，索尼官方还尚未透露。除此之外，Vision-S还将搭载双叉臂气动悬挂，以满足操控与舒适性的双重需求。纯电动平台是由知名供应商麦格纳代工打造，可广泛适用于后续推出的SUV及MPV车型。值得一提的是，其紧凑、高度灵活的动力总成布局，实现了极强的空间可塑性，直观来看Vision-S的轴距数据甚至明显优于特斯拉Model S，同时超薄的电池组设计，也令座舱的纵向空间得到了一定程度的拓展。编辑点评：戏剧性的是，索尼官方在Vision-S路试后不久发布了新的声明，声称现阶段尚无大规模生产或销售该车型的计划，但并不排除在未来几年内进入电动车领域的可能性。此番言论可谓意味深长，或许Vision-S的真正目的只是为了炫耀其最新的传感器技术罢了，进而再以供应商的身份为车企服务。根据这种推测，与消费者率先见面的极有可能是一辆搭载索尼科技的丰田或福特，而并不是一辆完整的量产版Vision-S。
