[爱卡汽车 导购 原创]

　　对于汽车行业来说，新冠疫情的两年无疑带来了多重挑战。受供应链周期影响，汽车芯片供求关系突变，导致市场终端出现了“一车难求”的现象。随着原有平衡被打破，车市一时间变成了卖方市场，终端成交价水涨船高。幸好，随着芯片供给出现转折，终端行情略有放松。“芯片荒”终于要结束了？日前，爱卡汽车走访了多家热门品牌经销商，为网友们一探究竟。

　　早些时候，我的同事翟彤带来了“芯片荒”探店的第一季文章，聚焦于30万元以下车型。作为探店系列的第二弹，本文将重点关注30万元以上车型。为了保证行情信息真实可靠，爱卡探店小分队深入经销商一线，以潜在车主身份进行了暗访。

广汽丰田赛那

　　最近一段时间，广汽丰田赛那可谓众矢之的，其加价风波引来了口诛笔伐。不久前，爱卡汽车就赛那加价问题进行了专门梳理，各位读者可点击链接回顾详情。在本文中，笔者将梳理购车相关的关键信息，如终端价格、附加条件、提车周期等。

　　赛那选择了直截了当的现金加价，而不是某些豪华品牌那样的强制加装饰。在车价基础上，部分经销商会收取1000元上牌费和500元出库费，但无需在店内上保险（俗称“店保”）。

　　加价是否存在违法违规嫌疑？为此，编辑咨询了法律专业人士的意见。根据《汽车销售管理办法》，明码标价的加价销售行为并不违法，但经销商不得在明示价格外额外收取费用。至于购车发票，只要票面金额与实际成交价相同，就完全符合相关法律法规的规定。若经销商使用装饰费、维修服务费（税率低于车辆购置税税率）等项目开具加价金额的发票，则涉嫌偷税漏税。

宝马（进口）小众车型

　　畅销车型加价早在预料之中，问题只是加价金额的多寡。值得关注的是，部分小众车型也存在终端加价现象。以宝马为例，全新M3/M4需要加价5万元左右，方可进入排队序列，等待生产配额。在车企内部，生产端和销售端存在博弈，选装配置多的订单更容易获得配额。

　　对于刚刚完成换代的M3/M4来说，加价反映出资源紧张程度，却无法反映价格变动趋势。X3 M和X4 M上市较早，去年优惠幅度最高超过20%，今年则只有10%左右。整体来看，性能车终端价格当前仍处于高位，注重性价比的网友不妨耐住性子，等行情回落再入手。

　　一边是进口小众车型价格高悬，另一边是同品牌国产车型开始“放价”。得益于成功的疫情管控，国内汽车生产相对于欧洲更有活力。因此，海外品牌在华投产车型（合资）率先开启了降价潮。近期，华晨宝马主力车型已进入降价轨道，优惠幅度逐渐放开。就请各位读者点开下一页，看看国产“BBA”行情如何。

宝马（3系/5系/X3）

　　长期以来，宝马3系、宝马5系(配置|询价)和宝马X3(配置|询价)是整个BMW品牌的销售主力。2020年，上述三款车型在中国市场交付超过47万辆，占BMW中国总销量的60%以上。前疫情时期，宝马与芯片供应商建立了良好的合作关系，供给水平有所保证。在芯片短缺时代，部分宝马车型虽被迫减配，但产销量没有受到明显影响。近期，国内芯片供给端情况好转，国产宝马车型的终端售价出现了小幅回落。

　　暗访过程中，有宝马销售顾问坦言，芯片供求关系恢复正常是大势所趋，未来一段时间终端优惠会逐渐放开。此外，宝马近期恢复了部分受芯片供给影响而减掉的配置。由此观之，“等等党”的胜利或许就在眼前。

奔驰（C级/E级/GLC）

　　在众多豪华品牌中，奔驰和宝马终端售价颇为坚挺，是“有量有价”的典型。如果非要在奔驰和宝马之间评出一个“更贵”，那么汽车发明者应该会顺利当选。G级和部分AMG车型长期加价销售，全新S级（V223）也一度成为“加价团”成员。不过，国产奔驰车型近期价格略有回落，变化趋势与宝马相似。

　　从品牌美誉度和终端成交价两个维度来看，奔驰和宝马稳居豪华品牌第一梯队，就好比高等院校中的“清北”。同级对比，奔驰E级/宝马5系、奔驰GLC/宝马X3的价格变动趋势相似，近期都逐渐增加了终端优惠。另一边，奔驰C级占据新车优势，目前没有任何优惠。

奥迪（A4L/A6L/Q5L）

　　回想十几年前，奥迪在中国市场拥有极为稳固的市场地位。但近年来，消费取向愈发个性化，“BBA”中的“A”似乎有些掉队了，无论销量还是客单价都被对手拉开了差距。在“芯片荒”背景下，奥迪多款热门车型优惠大幅收缩，终端价格贴近“双B”竞品。从探店情况来看，近期A4L、Q5L等车型终端价格出现松动，只是A6L行情居高不下。

　　与德系竞品横向对比，奥迪A6L(配置|询价)依然是成交价最低的车型。无奈消费者被曾经的大幅优惠宠坏，“高价A6L”如今面临销量窘境。好在芯片供给逐渐恢复，假以时日，相信A6L能重新找回平衡。

红旗（H9/HS7）

　　最近几年，红旗踏上了复兴之路，销量节节攀升，品牌形象也连年提高。今年1-10月，红旗品牌累计销量超过23.6万辆，如愿跻身二线豪华品牌的领军阵营。红旗为何能取得如此成功？产品力是首要因素，终端价格也不容忽视。客观来讲，红旗的溢价能力远在“BBA”之下，难免要靠优惠换销量。

　　红旗品牌主要靠H5、HS5和H9走量，因此上述车型优惠力度较大。整体来看，红旗品牌现车充足，走量车型基本可以提到现车，部分车型还有多种颜色可选。这不禁让人期待，芯片供给彻底恢复后，红旗的终端价格将走向何方。

保时捷/Cayenne）

　　一直以来，保时捷的终端行情非常坚挺，很少靠优惠吸引用户。但近年来，情况发生了一定变化，部分热门车型出现了小幅优惠。在芯片紧缺的背景下，Macan终端价格较为稳定，优惠幅度在6%左右。近期，Macan进行了一次较大幅度的改款，老款车型出现了“放价”趋势，成交价格略有下探。

　　对于超豪华品牌来说，插电混动（PHEV）无疑是应对排放法规的捷径。除保时捷外，其他超豪华品牌也给予了PHEV较大的优惠力度。随着纯电动车地位的提高，PHEV购置税减免政策能否延续，目前还不得而知。如果确有购车需求，当下购买PHEV或许是个不错的时机。

编辑点评：从整个汽车行业来看，“芯片荒”是不争的事实。然而具体到每家品牌，终端销售政策却有着天壤之别。以赛那为代表的明星车型货源紧俏，再加上买方消费情绪高涨，经销商因而有了加价销售的机会，更有甚者囤积居奇。令人欣慰的是，豪华品牌主力车型正逐步放开优惠，成交价有所下探。探店期间，有销售顾问坦言，未来一段时间优惠幅度有望继续放大。若您不急于购车，不妨再等等后续行情。