[爱卡汽车 试驾 原创]

　　“演而优则导，学而优则仕”，就像雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田和英菲尼迪之于日产那样，当原本的圈子已经无法满足自身发展的需要，那么向着更高阶的区域进发就成为了必然，因此当这个以圣经开篇之作“Genesis”命名的品牌出现之时，我就已经对它们带来的作品满怀期待了，好奇之心人皆有之，但令人没有想到的是，这次满足我好奇心的产品居然是处于品牌金字塔塔尖地位的——捷尼赛思G90(配置|询价)行政加长版（文中简称G90）。

　　行政加长版不是白叫的，5465mm的超长车身也不是白长的，随便找个车位停放，或者从狭窄的单向车道进出地库，就能领教它庞大的身躯，内心里也似乎能体会到那些天天开着迈巴赫S级(配置|询价)给老板当专职司机的不易。

　　很难简单地去评价这台车的外观，它吸收了相当多的经典设计元素，但也有着许多不走寻常路的做法，这些设计上的冲突，并没有带来反向的效果，反倒给整车外形增添了一些独特的情调，再加上路上极为稀有的能见度，似乎离“完美”只差一张“使馆号牌”和“车头旗子”了，开个玩笑，总之G90的吸睛程度非常高。

　　新锐豪华品牌并不依靠堆叠屏幕数量，营造科技感。一切设计得十分克制，但却低调得很有质感，工艺、材质才是属于捷尼赛思内敛炫技的方式。

　　G90全系搭载具备48V轻混技术的3.5T V6增压发动机，最大功率415马力，最大扭矩549牛·米。

　　早就对捷尼赛思的机械素质有所耳闻，但当我真的摸到这台车的时候，还是被这台3.5T V6发动机的运转品质惊艳到了，柔顺绵密的输出特性太符合G90“带头大哥”的定位了。

　　全时四驱系统的工作风格更接近奥迪纵置平台上的正宗Quattro，一切以高效输出为重，在原地和低速时，前轴更大的机械摩擦力能让你察觉到四驱系统的存在，但行驶过程中四驱系统输出力的分配变化却让你无从察觉。想真正体验到四驱系统的高效，最好的办法自然是在运动模式下油门到底，毫无打滑径直向前的车身，会让你深刻认识到在这冷峻外表下所蕴藏的洪荒之力。

　　官方还称整套悬挂系统还能通过前置摄像头和导航数据提前监测到减速带等影响车辆行驶的环境因素，从而使得悬架阻尼的调节更具前瞻性。

　　编辑点评：

　　人都说，对一个人越来越失望，是因为一直抱有期望，我觉得这句话同样可以用在产品身上，在经历了设计上彻底放飞自我的宝马、把挤牙膏练到炉火纯青的苹果和编不出来剧情靠弑父的星球大战之后，内心里便对这些曾经有过辉煌的事物看淡，并将热情转投到新兴的事物上去，因为新兴事物没有沉重的过去需要背负，也没有过分的被的传统所禁锢，正所谓“未来无限可能，现在即是开始”。而我也是从这个道理上来去审视眼前的这台捷尼赛思G90行政加长版，可以确定的是，我没有感到遗憾或者失望，它的成熟值得欣慰，但它最让我感到惊喜的是，一些传统豪华车失去的优秀品质，正在被这台初出茅庐的新秀拾起，这或许才是能让大家在它身上寄托希望的原因。