雷凌对比秦PLUS，产品差异不大，但雷凌溢价太多-新浪汽车

昨晚，广汽丰田全新换代雷凌 (配置 |询价)上市，尽管推出有燃油车型，但发布会重点是放在了第五代智能电混双擎技术加持的混动车型上。其实在比亚迪DM-i技术冒头以来，丰田一直都是混动领域的老大哥，像普锐斯、卡罗拉 (配置 |询价)双擎这类车，在老司机中口碑也是挺不错的，不过现在的国内混动市场大家也看得清，比亚迪已经赢麻了，秦PLUS更是轿车销冠，全新换代雷凌进入国内市场，第一个对手肯定就是秦PLUS DM-i (配置 |询价)，雷凌有多少胜算呢？

首先来看价格，全新换代雷凌这次推出了三款油电混动车型，价格分别是13.38万元，13.98万元和14.88万元，相比老款双擎车型来说，起售价下调了，这点值得肯定，但对比2023款秦PLUS DM-i车型9.98-14.58万元的价格来说，它的入手劣势依然很明显。

合资品牌有自己的品牌溢价可以理解，毕竟在一些消费者眼中，丰田牛头标是要比比亚迪Logo有面子，但问题在于雷凌属于油电混动车型，并没有搭载大容量动力电池，同时我们也知道目前新能源价格居高不下的重要原因就是电池成本太高，基本上一度电的电池成本就要接近一千块，是相当夸张的，比亚迪带电池还能把价格压低当然是他电池行业出身的优势，但雷凌不带大容量电池却定下这个价格，在我个人看来溢价是过高了。

当然，丰田方面一直都是坚持价值营销，而非价格营销，这一点从未变过，一方面它的产品素质确实在线，对于故障率的控制在行业内是顶尖的，另一方面丰田二手车价格也相当坚挺，这都是丰田车型稳定价格带来的优势。比亚迪方面因为销量井喷还不长，也就最近一两年时间，因此秦PLUS DM-i的品控保持如何，还需要时间检验，这方面来说，丰田确实具备一定优势。

然后看设计，造型方面我们不过多评价，毕竟每个人审美不一样，我个人其实更喜欢雷凌多一点，比较年轻有个性，内饰布局上雷凌新车比老款简洁多了，而且也换上了大屏，不过总体还是没有脱离合资品牌的刻板印象。秦PLUS方面，虽然我也一直吐槽比亚迪的高光饰板不够高级，但对比雷凌来说，它在观感上要好不少，更不用说大屏或者说排挡杆这些东西了。

车机系统，这方面是国产车的优势区间，他们的平台能更快的整合应用软件，供应到车机上，合资品牌方面相对来说会慢不少。不过这次雷凌也带来了全新的车机系统，从发布会的展示来看是支持B站、央视影音、虎牙直播、小红书这些app的，语音控制也有，这一点也是我对雷凌比较期待的地方，不过目前我们还没有体验过这套车机，所以这方面我们不好判断孰优孰劣，但是从它支持的这些app来看，雷凌的车机应该会有惊喜。

然后比比动力系统，都是混动模式，但秦PLUS是插电混动，可以外接充电，支持纯电续航，而雷凌则是油电混动，依旧是蓝牌车型，可见丰田对于国内政策还是不太上心，虽然说目前大部分消费者还不存在绿牌焦虑，但是北京上海这类车牌需要摇号，重庆这类绿牌不限行的地区，消费者还是挺乐意选择绿牌车的，雷凌显然没有关注到这类受众。

动力参数上，雷凌是1.8L自吸发动机+70kW、185N·m前置电机组成的动力总成，值得一提的是，它采用的电芯品牌，是比亚迪，整个系统综合功率101kW，WLTC工况百公里油耗最低4.07L，动力表现一般，但油耗表现是很亮眼的，这也展现出了丰田的混动水平。

秦PLUS DM-i是1.5L自吸发动机搭配的大功率电机组成的动力总成，55km纯电续航车型是132kW、316N·m的电机，120km纯电续航车型是145kW、325N·m的电机，总体动力参数比雷凌优秀，当然，两个品牌都是偏家用的调校，动力大只代表提速更畅快，并不能完全展现驾控体验，23款秦PLUS其实在驾控上有所优化，而雷凌我们还没体验过，所以具体驾控我们暂时不做评论。然后油耗方面，秦PLUS DM-i在WLTC工况下百公里油耗是1.58L，这当然算上了电池，而馈电状态下，它的油耗下是4.6L，也是非常不错的油耗表现。

因此在混动系统这方面，两家都是有技术的，秦PLUS优势在于有绿牌，动力更足，雷凌的优势是油耗表现更好。

最后来比配置了，印象中国产车配置上肯定比合资车高，实际表现怎么样呢？我们先挑两者入门版车型比较，价差比较大，雷凌多出一系列主动安全配置，具备自适应巡航、自适应远近光灯，同时具备全车车窗一键升降的能力，同时它的后悬架也是多连杆，并非秦PLUS的扭力梁非独悬，但是它没有秦PLUS的倒车影像、远程启动、无钥匙进入、后视镜加热等功能，同时在用料上，方向盘和座椅分别是塑料和织物，没有秦PLUS的皮质、仿皮实在。因此如果考虑入门版车型代步，秦PLUS的吸引力显然更高。