最近，公司里有两台工作车要卖，于是老板让小编开到二手车市场问问价格，价格合适的话，就卖了，这不问不知道，一问才明白，二手车的套路确实多，今天主要就是告诉大家，把自己的爱车卖给二手车商，到底怎么才能卖出“高价”。

先和大家说一下，这次一共卖了两台车，星途瑶光(配置|询价)和比亚迪海鸥(配置|询价)，其中星途瑶光是今年2月份刚上市就买了，两驱优享版，指导价16.28万，新车上市没有优惠，加上购置税、保险费用，算下来落地价18.5万，最终卖了12.5万，半年时间，相当于亏了6万整。

而比亚迪海鸥也是5月底上市当天下定的，买的是7.88万的自由版，用了2个月，最后卖了6.4万，相对来说，这两台的最终成交价并不算低，但肯定也不是最高，对于二手车来说，无论是买，还是卖，都是一车一价。接下来，主要和大家说说二手车商的常见“套路”。

一是询价阶段。当你第一次通过电话或者第一次把车开到二手车市场问价格的时候，二手车商通常会出一个比较低的价格来降低你的心里预期，以我们卖的星途瑶光为例，第一次二手车商出的价格只有12万左右，当然，也有二手车商会反其道而行，第一次报价出一个高于市场价的价格，来吸引你去把车开到他们店里谈价格，当你把车开到店里后再来压低价格。

二是验车，在这个阶段，二手车商会通过多种方式来压价，常见的有这几种方式。

比如你买新车时，尤其是上市不久的新车，基本上没有优惠，当你卖的时候，这款车有优惠了，这时候，二手车商会和你说，这车现在有优惠了，你去4S店买新车只要多少多少钱，加上置换补贴，这台车新车只有多少钱了，以此会压低车价。

以瑶光为例，这台车我们买车的时候就是按照指导价买的，现在4S店现金优惠大概在7000元左右，而二手车商会告诉你他们所谓的批发价格，说现在他们买这台车现金优惠能做到2万左右，这里要注意，所谓的批发价，基本上都是打了区域差，在当地4S店这个价格是买不到的，这也是很多厂家设置区域保护的原因，二手车商这样说，目的只有一个，压低车价。

其次，会在车况上狠狠的压价格，除非你的车真的是极品车况，原版原漆，没有任何维修，否则都会以各种名义压价。比如公里数过大，一般来说，一年2万公里是比较正常的，低于2万公里都算是比较少的公里数，像我们瑶光，由于工作车的原因，半年已经开了1.6万公里，算是比较多了，所以二手车商就以此压价格了。

再比如出险情况，只要在4S店有出险记录，无论是不是你的责任，车子都要维修，根据换件情况和出险金额大小，二手车商会压低价格，所以大家遇到交通事故后，尤其是对方全责的情况下，千万不要觉得交给4S店售后处理，就万事大吉了。很多人都知道4S店售后都会有过度维修的情况，尤其是对方全责的情况下，在保险范围内，基本上4S店售后会把能换的件全换一遍。

还是以星途瑶光为例，之前这台车在高速被追尾，对方全责，看碰撞情况，并不严重，但最后的维修金额高达1万元，甚至把后防撞梁都换了，所以这台车二手车商看到出险记录后，直接压价了4000元，这里也建议各位车主，发生交通事故，无论是不是自己的责任，在4S店定损时，自己都要仔细核对，防止一不小心就被过度维修，影响二手车价。

当然，也许有人会说，如果发生小事故，自己不走保险，在修理厂进行维修，二手车商不就查不到维修记录了吗？理论上来说是这样的，但不要低估二手车商的验车能力，他们就是靠这个吃饭的，从漆膜仪到车上的每一颗螺丝钉，只要想收你这台车，他们都会化身“孙悟空”，火眼金睛般地仔细检查每一处，只要维修过，基本上都能查出来。

当二手车商验过你的车，他们心里基本上都会有一个心理价位，这时候会问你的心理预估价位，作为卖车方，你的第一反应肯定是卖的越多越好，所以建议即使此时经过几轮价格谈判了，也不要轻易说出自己的心理价位。

而到了这一步，其实二手车商都会预估到这台车他们收多少钱，卖出去多少，来盘算自己能赚取的利润区间，需要注意的是，根据车价的不同，利润空间理论上来讲也会越大。这也就是为什么BBA等豪华品牌更受二手车商欢迎的原因。

此时，二手车商会给你算一笔账，比如一台20万的车，现在终端优惠2万，开了2年，一年折旧费2万，折旧费4万。这里折旧费的影响因素有很多，国产和合资，是否为热销车型，新车是否要等车、加价等，都会直接影响折旧费。再加上车况、公里数，可能一年下来，二手车商告诉你，只能出14万左右。

为了成交，二手车商还会和你算账，比如，现在新车他们的批发价只有17万，还有置换补贴多少，他们收14万，挂价15万多，客户还要砍价，最后只能赚个几千块，再卖高了，人家不如买新车之类的话术，千万不要信就对了。

根据小编的个人经验，给大家一个建议，当二手车商给出他们所谓的“最终”的成交价格后，在这个价格的基础上，再多出2000-4000元基本上没有太大问题，车价越高，最终价格能谈的上浮空间越大。

所以，如果你想卖自己的爱车，如何砍价是一门学问。总的来看，影响二手车价因素主要包括：当前这款车的新车售价、行驶的公里数、车况（是否维修过、是否出过大事故等），还会和车型是否保值有关，从以往的经验来看，合资车型的保值率优于国产车型，但这并不绝对，影响最大的是市场行情。比如曾今的坦克300(配置|询价)也有加价、等车的情况，所以二手车很保值，但现在新车有优惠，相同车况下，二手车的车价也下来了。

再有就是电车或者新能源的保值率普遍比燃油车低，我们那台比亚迪海鸥就是最好的证明，新车只开了2个月，没有任何事故，连剐蹭都没有，但最终的二手车价只卖了6.4万，比新车还亏了将近1.5万。

主要原因还是现在的新能源市场发展时间短，大的宏观价格并不稳定，从今年的新能源车型纷纷下调售价就能看出来，以特斯拉为首，降价幅度夸张，比亚迪也出了冠军版车型，指导价降了不少，所以二手车行情也不稳定。

而直接原因是质保，新能源车型尤其是纯电车型的质保政策，一般只针对首任车主（非营运车辆），二手车并不享受厂家的质保政策，所以二手新能源车型的售价一般比新车价格低很多，这就导致了如果去卖一台新能源车型，二手车商出的价格就更低了。

总的来看，二手车交易的“套路”确实比较多，想卖一个自己想要的价格很难，毕竟二手车商天天接触二手车，对于大多数消费者来说，可能只有换车的时候，才会接触到二手车商，当“满级二手车商”遇到“新手小白消费者”，消费者自然占不到太多的便宜。