随着2019年接近尾声，各大车企都在快马加鞭地搞出点声响，作为太“南”一年的收尾。这不在接近下班的时间，汽车圈爆出大消息，这让无数准备下班的汽车小编摇身变为娱记，通宵达旦地追赶着这个不容错过的热点。

热点回顾：上汽牵手广汽多领域合作前行

12月23日，广汽集团和上汽集团在上海签署战略合作框架协议，根据协议，双方将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

1、联合开发核心技术：双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。

2、共享产业链资源：双方将探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面开展合作。

3、聚焦新商业模式：双方将加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作。

4、合力拓展海外市场：双方将探索在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。

在双方签约时间为2020至2025年，恰逢汽车新四化发展重要阶段。届时，双方将在在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，能够有效降低开发成本。

为何是上汽与广汽？门当户对是关键

根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年11月，我国汽车销量245.7万辆，同比下降3.6%，环比增长7.6%。其中乘用车11月份销量为205.7万辆，同比下降5.4%，环比增长6.7%。今年1-11月，我国汽车累计销量2311.0万辆，同比下降9.1%，其中乘用车1-11月累计销量1923.1万辆，同比下降10.5%。

11月份，轿车、MPV销量与去年同期相比均大幅下滑，SUV销量则小幅增长。其中轿车销量96.3万辆，同比下降10.8%；MPV销量12.3万辆，同比下降17.8%；SUV销量93.5万辆，同比增长3.3%。

新能源汽车方面，根据中汽协的数据，11月份我国新能源汽车销量9.5万辆，同比下降43.7%，环比增长9.1%，这已是新能源汽车市场连续第五个月销量同比下滑了。

透过这萧条的数据，各位一定感受到了这车市瑟瑟寒风，不亚于西伯利亚的寒流。所以，在这样的冬季之中，抱团取暖是最好的方式。而且就在前不久，标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒集团正式合并，组成了全球第四大汽车集团，共同应对冰冷的全球车市，一起面对汽车行业的全球大变革。

此时再看上汽与广汽的合作，堪比中国的PSA与FCA的合作。作为世界500强企业的上汽集团应该是我国最大车企，占据着近25%的市场份额，规模与价值不言而喻，旗下更有着上汽大众、上汽通用等硬核合资品牌，以及上汽大众、上汽大通等中国品牌。此外，上汽集团下属车企全面发力新能源市场，新能车型陆续进入市场，上汽集团2018年纯电动乘用车为64,993辆，同比增长196.30%；插电混合动力乘用车的销量为71,015辆，同比增长95.80%。依托各大车企的雄厚的研发实力，许多技术已达到行业领先水平。

同样作为世界500强企业的广汽集团，与上汽非常匹配。而且它旗下有着包括广汽本田、广汽丰田等一众盈利实力卓越的日系车企，此外中国品牌广汽传祺和广汽新能源等也在市场之中收获了自己的一份天地。据数据显示，广汽集团在2018年汽车产销分别为219.40万辆和214.79万辆，同比增长8.77%和7.34%，销量增幅高于行业约10个百分点，市场占有率提升至约7.65%。

强强联合的上汽与广汽，无疑是为了更好地抵御严寒，在降本共盈的基础之上博得更大的发展空间。相信随着市场发展，上汽与广汽的蜜月期的渐进，他们的一举一动或许都会影响着未来中国汽车行业的发展。

联盟有先例 长城的中国车企全球联盟何时能成？

其实无论是联盟，还是联合，各大车企都希望做到的是优势互补，共赢发展。早些时候的雷诺-日产联盟，就是当下各大车企可以借鉴的经典案例。但是步入2019年，各种车企之间的联盟层出不穷。

年初时，一直被我们视为劲敌的戴姆勒与宝马，合资成立5家出行公司；3月份三大央企中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司和重庆长安汽车股份有限公司联合腾讯、阿里、苏宁等互联网企业，在南京签订合资协议，共同成立T3出行公司。7月，由宝马和戴姆勒发起，联合奥迪、菲亚特克莱斯勒、大众、百度、大陆、英特尔等9家自动驾驶领域的领导者共同宣布成立自动驾驶联盟，并发布了《自动驾驶安全第一》白皮书。同月，雷诺与江铃新能源成立合资公司。11月，丰田与比亚迪建立合资公司，同开发轿车和SUV纯电动车型。12月，小鹏汽车与蔚来NIO Power 签约，双方就充电业务展开互联互通合作，未来小鹏车主可通过小鹏汽车 app 扫码使用蔚来超充桩快速充电，蔚来车主也能在全国多个一、二线城市使用小鹏超级充电桩为车辆加电。抱团取暖，已经成为行业共识，大家都走在求存共赢的道路之上。

值得注意的是，这些合作大多数都是合资车企之间的合作，极少的中国品牌之间的抱团。仅有的一汽、东风和长安，也都是有着强硬背景的央企，至于小鹏汽车和蔚来的合作，更像是新势力之间的生产之道。但是，其他中国品牌呢？像长城、吉利等中国品牌，难道不需要联盟么？他们之间的联盟，又会是以怎样的目的和利益存在呢？

查阅资料，我们会发现早在2018年12月，长城汽车魏建军就拜访过长安汽车，并与长安汽车总裁朱华荣进行了深度交流，双方就资源共享、产业协同、海外拓展等展开深入研讨，达成多项共识。

而在2019年1月的哈弗500盛典之上，魏建军代表哈弗发起了中国车企全球联盟的倡议，愿与优秀的自主品牌，共享创新全球技术，在新能源、智能驾驶、智能网联等所有领域进行深度合作，推进中国汽车全球化的进程，从一个汽车引入大国变成一个汽车输出大国。由此可见长城汽车是渴望联盟的成立和纳入。

但是相较上汽与广汽的联盟合作不同，长城汽车更希望中国品牌的团结，以抵御车市寒冬，抵抗合资下行的压力，更为关键是一起登上出海航轮，改变中国品牌海外市场各自为战的状况，实现中国品牌的捆绑，共同开拓海外市场，最终实现中国品牌在国际上知名度、影响力的大幅提升，让中国成为真正意义上的汽车大国。相信随着发展，长城的中国车企全球联盟的梦不会太遥远。

写在最后：当下的车市下行将会成为常态，SUV的红利已经不再，轿车销量低迷，新能源车市销量下跌惨痛，这也就使得合资车企从产品到价格的下探，以积压中国品牌的市场份额和生存空间。存量化竞争已经达到白热化，中国品牌同样需要彼此携手，以抵御严寒，更需强化自身，共同出海探寻更好的增量窗口，以实现真正的强大。