最近我们拿到了一台腾势X PHEV的试驾车，区别于常规插电混动车型，大家最关注油耗、纯电续航里程等方面，对于这台车型大家的议论点很集中：“这辆车是不是就是换壳的比亚迪唐(配置|询价)DM？”我们就带着这个疑问，一起来看看这款戴姆勒和比亚迪合作的全新SUV开起来感觉怎么样。

从上文中我们能够看出腾势X PHEV车型和唐DM均采用比亚迪成熟三电科技和e平台，并且两台车型的动力总成也都基本相同，那么是否意味着，我们购买腾势X多花费钞票仅仅是买来了奔驰设计的“壳子”呢？

综合来看ECO模式还是能够比较符合日常城市路况驾驶，尤其是遇到拥堵路况时，低速行驶仅靠电机驱动，轻点加速踏板，动力输出线性且平缓。SPORT模式就比较适合高速路等一些车流较少的路况行驶，此时几脚“地板油”能够调动全身感官的兴奋。

其实厂商所称4.3S破百的数据是有一定局限性的，前提是电量要相对充裕且在SPORT模式下进行，但是我在电池电池电量剩余续航仅4km时，利用仪表自带的加速计时器能够看出，即使“地板油”，车辆后段加速也仅能够依靠2.0T发动机进行，最后实测8.1S的数据虽然对于一台7座中型SUV来比较出彩，但是和标称的4.3S仍有不小差距。

最后我想说的是，驾驶过这台腾势X PHEV旗舰版后，能够明显的察觉出新车和比亚迪唐DM的差异。纵使两台车型采用相同的动力总成，但是源自奔驰总部工程师对于该车底盘调校和优化以及FSD自适应减振器的加持，能够令腾势X的行驶品质上一个层次。另外奔驰对于豪华感的营造以及比亚迪“祖传”旋转大屏都不吝惜地安装在到该车上，腾势X绝不是换壳唐DM这么简单，它的实力的确“够硬”。