当初的宣传有多离谱，现在打自己的脸就有多狠。近日，有消息称，东风日产奇骏将会花至少两年的研发周期时间，将目前的三缸发动机换回四缸发动机。这意味着，“全身上下嘴最硬”的东风日产从实际行动再一次证明了三缸奇骏的失败。

全新一代东风日产奇骏于2021年7月30日正式上市，时隔恰好一年，东风日产便放风要换回四缸，看来日产方面已经被奇骏的销量折磨的够呛了。那么在这一年里，东风日产围绕全新奇骏作了怎样的妖呢？又是如何一步步毁掉三缸奇骏的呢？

从最开始全新奇骏将要采用三缸动力的时候，市场就一片反对和惋惜的声音，但是彼时的东风日产似乎很不信邪，反而信心满满说自家的1.5T三缸完全同其他品牌的动力总成不一样，从数据上，其1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率204马力（150千瓦），最大扭矩300牛·米，的确动力属于最强的，但是三缸在中国市场已经证明了是一个错误选择，无奈日产明知山有虎，偏向虎山行，自以为是的决定最终毁掉了一代神车奇骏。

在上市后，三缸全新奇骏的传播和宣传也相当不务实，在三缸的基础上，书戈认为奇骏就应该老老实实的宣传省油、可靠性就差不得了。但是奇骏再一次作妖，把三缸奇骏拉到沙漠，非得展示其“出色”的沙漠越野性能，因此还诞生了那句经典的“太好玩了”的梗。再一次作妖让奇骏彻底火出车圈，面对市场百分百的负面评价，奇骏从此一蹶不振。

在出色的产品力下，消费者最终没有买单奇骏，这是出乎日产方面意料的。除了上市首月销量破4000辆之外，后续三缸奇骏的销量几乎都是几百辆，现在的销量则是跌入谷底，月销量百十来辆的成绩与巅峰期2.5万辆的销量相比，真是一个天上一个地下，日产的系列错误决定将奇骏最终推向了深渊。

在经历了几个月的无人问津之后，日产再次作妖。去年年底，东风日产宣布复产旧款奇骏，去乃12月22日，由郑州日产复产的旧款奇骏即将上市，这也意味着东风日产第一次间接承认了全新三缸奇骏的市场败北。这一举动，进一步导致三缸奇骏走向衰亡。不过，复产的奇骏虽然被命名为了“奇骏荣耀”，但是造型和动力总成，几乎就是2019款之前的造型，即将2022年却还在售卖2019年的外观和内饰以及更老旧的动力总成，售价却18万元起，与新奇骏几乎一个价。此行为再次被网友和消费者批判，不少网友称脑子有问题才会买这样的车型。

一次次的作妖，却没有让奇骏起死回生，现实不但没有起到正向的作用，反而让奇骏进一步走入了深渊，在面对市场口碑的下滑现实情况下，东风日产已无力回天，除非彻底推翻前作，重新来过。

时隔一年，8月初，书戈从互联网得知，东风日产将用两年左右的时间把三缸奇骏再一次换回四缸奇骏，彻底摒弃三缸发动机。这意味着，东风日产将用三年时间为奇骏的错误决定买单，而这不仅仅是损失了三年时间的销量，更是从品牌和发展的角度彻底失去了消费信心，而这有可能进一步打击日产在华的市场信心，影响其旗下产品销量。

当初号称200亿美金打造的1.5T三缸发动机在一年时间引发了无数争议，在一年之后，东风日产幡然醒悟，但是似乎时间和市场不等人，大多数消费者已经对奇骏失去了信心，两年之后，当四缸奇骏再次回归之时，谁又还记得奇骏有过巅峰呢？在新能源势如破竹的情况下，奇骏也许就此成为历史了。