很多人买限量版超跑，主要是为了收藏，偶尔开出去兜兜风，生怕多跑一公里，车子贬值。然而，日本有一位女子却不一样，她把一辆全球限量500辆的超级跑车，当成普通家用车来开。15年下来，硬是跑了20多万公里。说真的，普通家用车跑20多万公里不算稀奇，可对于一辆全球限量500辆的超级跑车来说，那可是相当的罕见。这究竟是一辆什么车？跑了这么多公里，如果现在拿出来卖，又能值多少钱？

此车为雷克萨斯LFA，也是雷克萨斯历史上最有代表性的超级跑车之一，2009年正式亮相，2010年底开始生产，2012年停产，全球限量500辆。当年，在日本的新车售价为3750万日元，按照当时的汇率，折合人民币大约300万元。要知道，十几年前花300多万买辆雷克萨斯，一般人接受不了，原因很简单，同年代的法拉利458指导价为2830万日元、兰博基尼盖拉多的起售价为2364.9万日元，也就是说，3000多万日元，完全可以买定制版法拉利和兰博基尼小牛(配置|询价)了，之所以选了雷克萨斯LFA，是因为LFA并不是普通的雷克萨斯。

雷克萨斯LFA搭载4.8升V10自然吸气发动机，最大功率560马力，匹配6速单离合自动化手动变速箱，百公里加速约3.7秒，最高时速325公里。如果单看动力参数，放在今天，560马力已经不算特别夸张，毕竟不少新能源车的马力都超过了它。其实，LFA最迷人的地方并不是动力，而是声浪，当年，丰田为了研发这台发动机，找来了雅马哈参与合作。雅马哈不仅参与发动机研发，还对声音进行了专门调校。因此被不少车迷称为“天使的咆哮”。据了解，这辆雷克萨斯于2011年购买，买来之后，并没有放在车库里，而是经常开着它去旅行。

有人买超跑，十几年只开几百公里，而她倒好，经常开着爱车四处旅行，跑山路、看风景，2025年10月，这辆雷克萨斯LFA就行驶近18万公里了，如今累计行驶20多万公里，这是什么概念？相当于每年行驶约1.33万公里。对于普通家用车来说，这个里程并不算特别多，但对于一辆全球只有500辆的限量超跑来说，就完全不一样了。前段时间，一辆1997年生产的法拉利F50在美国拍卖。29年的时间，累计行驶171公里，最终以1870.5万美元成交，折合人民币超过1亿元。一边是29年只跑171公里，一边是15年跑20多万公里，简直是两个极端。看到这里，估计有人会问，这辆LFA跑了20多万公里，加油应该花了很多钱吧？咱们不妨算一笔账。

根据美国EPA公布的数据，雷克萨斯LFA的综合油耗大约为每百公里19.6升。如果按照20万公里计算，大约需要消耗3.92万升汽油。假设平均每升汽油按照180日元计算，光加油就要花掉705.6万日元。而且，这还没有算上保险、保养、轮胎以及维修费用。普通家用车跑20万公里，可能已经换过好几套轮胎，做过几十次保养。LFA是限量超跑，养护成本远高于普通家用车，不过也无所谓了，买得起LFA的人，还在乎这三瓜俩枣？除了雷克萨斯LFA，据说，她家还有法拉利296(配置|询价) GTS和488 Spider。此时此刻，可能有人想说，一辆跑了20多万公里的LFA，如今价值几何？

说真的，在日本二手车市场，LFA本来就不多，而且很多车商还不公开售价，比如，福冈有一辆2012款白色LFA，累计行驶6.2万公里，价格面议。此前还有一辆3000公里的LFA，挂牌价为2.1亿日元，相当于当年新车价格的5倍多。另外，美国有一辆跑了9万多公里的LFA，目前车商标价高达85万美元。看到了吧，公里数越少，价格越贵，这就是很多人买超跑不舍得开的原因。别看这辆LFA跑了20多万公里，日本MOTA二手车平台依旧给出9999.8万日元的估值，当然，也有人估值3000多万日元，如果按照目前的行情，假设车况良好、没有重大事故，卖5000万至8000万日元，还是比较靠谱的，即便按照5000万日元计算，也比当年的新车价格高出三成多。一辆2011年的雷克萨斯LFA，开了20多万公里，如今不跌反涨，我也是醉了，建议申请下吉尼斯纪录。