选车选安全，车身扭转刚度功不可没

汽车的安全性问题一直不容忽视，尤其是近期在“林志颖事件”、“高速自动巡航事件”之后大家更是提高了警惕，以至于在汽车界流传着这样一句至理名言：“安全，是一辆车最大的豪华”。不过一提到汽车安全问题，我们老生常谈的往往都是制动距离、安全气囊、立柱碰撞数据等，其实还有一个很少提到但非常重要的参数大家可能会比较陌生，它就是车身扭转刚度，今天我们就来浅聊一下。

其实去了解这一块，也是因为凑巧看到了一个汽车的车身扭转刚度测评给到我比较大的视觉和认知冲击，再加上这个对购车者和有车一族来言确实也是非常实用，就特地去了解了一番。

首先咱们来看一下这个“车身扭转刚度”，一般大家公认比较官方说法是这样的：“扭转刚度是衡量整车性能的一个重要参数，它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。”简而言之，车身扭转刚度就是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，也就是说，汽车的车身扭转刚度越强，车身越不容易发生变形。

那么既然是一个参数指标，评价的标准是什么呢？一般来说汽车的品牌越好、车本身的售价越高，其车身扭转刚度越大，我们可以来看张图直观感受一下：

从上图我们可以看出，基本上40000N•m/°是百万级豪华车的门槛，低于百万的车在这方面相比差距是很大的，当然了，当时看到的视频里有台车是比亚迪的海豹(配置|询价)，它竟然达到了这个门槛，于是我又出于好奇想去看一下这个海豹到底是怎么做到的。

这时候我们又一个新的概念就出来了，那就是CTB技术。什么是CTB呢，这里我帮你们也找出来了：“全称是Cell to Body，也就是将电芯直接集成到车身底部，与车身共享结构件。”说白了它的逻辑就是电池车身一体化的技术进化，这项技术是经历了好几次迭代演变而来的，好像已经帮比亚迪拿了好几项大奖，这里感兴趣大家可以自行再去了解，总之你知道技术很牛就是了。CTB的目的就是为了提高车身扭转刚度，在实测中，车身扭转刚度强的车无一例外都做到了完美车后备箱开合，当然也有比较出乎意料的，比如保时捷Panamera(配置|询价)、凯迪拉克XT5(配置|询价)则表现的有些不如人意，在电尾门触碰之后会立刻弹开，对比一下价格，这一结果不免让人有些吃惊。

后来我又去了解了一下，这个CTB技术能有多牛呢，CTB技术使刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，采用这项技术的高强度电池包在经受重达50吨的卡车碾压后，无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态，再次装车后车辆仍可正常行驶，看到这让我不得不感叹人类的聪明才智。

而且这个车身扭转刚度强了以后，对于驾乘体验的提升也是非常大的。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，车辆的操控上限更高，更好开，更好玩，比如跑车的扭转刚度往往都非常大。

这个在CTB加持下形成的高扭转刚度，最后到底能掀起多大的风浪，也只有交给时间去解决了，不过历史好像总是相似的，就像手机电池，早期手机电池可拆卸更换占主流，但随着智能手机的不断发展，消费者对厚度、重量、性能等方面需求上升，所以我感觉在新能源汽车领域，最终走向集成化不可更换电池并发展出快充也是一个不可遏制的趋势。