马自达在中国市场一直都有着不错的口碑，但论销量它可能连同样为日系的，丰田、本田、日产的边都沾不上。会什么能有着如此之大的反差?“个性”！马自达太讲究个性了，要知道有时候“顺大流”并不一定是坏事。

研究发动机，卖车，卖车赚来的钱继续研究发动机，这是最初中国网友给予马自达的评价。虽说是一句笑谈，但也清楚的反应了马自达的“个性”，近两年车市下行，马自达的“个性”丝毫不减。

摒弃涡轮坚持自吸；将柴油发动机常用的压燃技术引入到汽油发动机上；觉得大中控屏无用便把屏幕改小；大家都在打价格战的时候，始终相信质量可以换来销量；在厂商们都研究三缸的时候，它来了一招反其道而行之，整起了六缸。

所以类似于“个性、有脾气、爱谁谁”这样的词语就成了马自达的标签，但生活就是这样，没有足够的底气，个性你也甭想坚持多久。东京车展上，马自达亮相了自己的首款纯电车型MX-30，没错那个一心扑在内燃机上的马自达，终于向大趋势妥协了。

亮点颇多

今年的东京车展，能有一半的关注度都被飞度和马自达首款纯电车给抢去，一个是神车换代，一个是个性妥协。马自达将这款纯电车型命名为MX-30，按照之前的路数，带MX的都会被当做跑车看待，其实这次是一辆轿跑SUV。外观仍采用了马自达Kodo“魂动”设计语言，流线造型车身设计。此外，新车采用了对开门式设计，双色车身搭配，长宽高分别为4395/1795/1570mm，轴距为2655mm。

新车有几个亮点，首先采用了RX-8一样的对开门设计，不知是为了向老款车致敬，还是为了营造轻盈的气氛，不过可以肯定这个设计可以吸引不少年轻的消费者关注。其次新车内饰在材料上采用了可回收再利用的纤维及环保材质，将环保进行到底。

车内喇叭会模拟发动机声音，意思就是通过声音给出扭矩输出的真实反馈，弥补电动车丢失掉的燃油车的驾驶感。另外踩油门以后，车的加速感也会和其他电动车感觉不同，同样也是为了弥补燃油车的驾驶感。

其实从这也可以看出马自达的“个性”并没有丢，仿佛在用这些功能宣誓“妥协纯电我也不是清汤寡水，就要做和别人不一样的”。

又是短续航？

目前情况下，消费者对于纯电车型的选择条件，应该是从续航开始，然后才是配置、颜值……然而这台马自达MX—30预计将搭载一台最大功率为143Ps（105kW），最大扭矩为265N·m的电机，并匹配35.5kWh的电池组，续航里程在193——241km之间。

这个续航表现，在国内市场现在可能很少有人在去考虑了吧？动辄400~500km的续航，甚至更有超过600km的续航，在国内都逐渐成了家常便饭，突然来一个200km的续航，马自达真的不考虑消费者的感受吗？

当然马自达也有自己的解释：35.5kwh电池所产生的的排放比汽油车或更大功率电动车的少，我们不应该过分纠结电池容量，为目标客户提供足够的续航里程就够了，这样可以减少生产电池的二氧化碳排放量。这么说好像……没毛病。

其实在本届东京车展上，日系车对于纯电的续航，似乎都不太追求。日产带来了一款IMk城市概念车，新车定位微型电动车；丰田集中展示了一批，续航里程都为10-100公里之内的“超小型EV”。

而目前在售的日系品牌纯电车型，轩逸(配置|询价)的续航是最高的为338km，在国内市场勉强算中等吧。说技术达不到？马自达不服，丰田也不服，没人会服，可能真的是有自己的想法，把每款车的受众圈层都做的很细吧。

说马自达妥协也好，还在坚持也好，但不得不接受的现实就是，不论你对电动车抵触不抵触，它都会是大势所趋。

而对于续航问题，或许日系厂商有自己的考虑，真的会把圈层分的很细。又或者是，这只是一个开始，只是日系的试水，后面会循序渐进。