提到雷克萨斯这个品牌，豪华和稳定是大多数人脑海中的固有印象。在豪车品牌阵营中，雷克萨斯也是个另类的存在，在全销售周期中不仅没有优惠，在二手车市场还能保持较高的残值率。鲜明的特质让雷克萨斯这个品牌不需要花里胡哨的宣传就能吸引不少消费者的关注。恰巧今天车味auto拿到了一辆雷克萨斯ES系列的顶配版车型，并进行了试驾体验，看究竟是什么特质，让雷克萨斯变得这么突出。

静态体验 | 庄重与潮流并存，舒适与质感同步

会选择雷克萨斯ES 300h行政版的用户，大多数都是事业有成的新生中产阶级，除了必备的排面之外，精致潮流和辨识度同样重要。

因此在外观设计上，ES 300h行政版采取了优雅与大气共存的设计主旋律。ES 300h会在整体视觉感受上呈现出豪华稳重的视觉效果，不论是修长的车身还是2870mm的轴距都很能很好的证明这一点。

不过从细节上，ES 300h更有精致感的表现，不论是沙漏镀铬进气中网还是凌厉的大灯及尾灯设计令其在变数度上加分不少，更容易俘获更年轻消费者的关注。

但这种设计风格同样也是双刃剑，在较为年长的车主看来，可能会显的过于激进，只能说ES 300h在面对新中产阶级市场这件事上，做的更为专注。

ES 300h有着C级车的定位，所以在较为传统的舒适感及自由感营造上，自然是随手拈来，笔者一米八的身高在车内完全感觉不到束缚感。

对于车内的设计，笔者能感受到的明显是经典日系豪华理念与现代科技的对撞。首先，ES 300h方向盘的造型设计更多体现的是经典的成分，中控部分大量的实体按键也表现出了日本设计师在操作便捷性上的坚持。

值得一提的是，E300h的P挡按键设置在了启动开关靠下的位置，切换档位之后就可以顺手挂上P挡，从这点上也能看出来日本设计师脑洞同样不小。

但毕竟ES 300h要面对的是新生市场，所以在科技配置上同样出色。不仅是层次分明的中控设计和12.3英寸悬浮式多媒体屏幕的吸睛，更有内置的车联网应用及L2级别自动驾驶功能的搭载。

动态感官 | THS混动质感满分

雷克萨斯 ES 300h行政版搭载了丰田第四代混动系统，包含一台2.5L 178Ps的自吸发动机和一颗峰值功率为88kW的驱动电机，在行星齿轮组及CVT变速箱的耦合下达到燃油经济性与动力性的平衡。

Normal状态下可以实现5.5L/100km左右的综合油耗，经济性突出；Sport模式+换挡拨片又能带来速度与激情，整个试驾过程中这套动力系统表现出来的多变特质还是令人惊喜的。

正是由于电机的加持，起步及低速阶段ES 300h表现的相当静谧顺滑。另外本次车味auto拿到的行政版还搭载有ANC主动降噪及Hybrid Acoustics TM混动降噪技术，就算是发动机启动之后，车内NVH性能出色。如果不是通过液晶仪表上的显示，基本不会感受到发动机启动。

出身丰田，因此雷克萨斯ES系列同样采用TNGA架构，低重心的设计让运动感及灵动性惊喜的在雷克萨斯ES 300h上表现出来。此外，行政版所搭载的可变悬架系统可以针对不同的行驶状态对悬架刚度进行调整，能够表现出优越的支撑度和舒适感，在操控性能提升的同时，豪华质感也不曾缺席。

经过这次深度试驾，雷克萨斯ES 300h所想要表现出来的豪华、年轻元素还是非常明确的，不管是商务还是家用，都能带来不错的体验。也正是这些特质的展现，在当下这个逐渐年轻化的消费市场上，雷克萨斯ES系列很容易获得消费者的认同，这也是雷克塞斯品牌能够突破重围，逐步接近豪华头部品牌的原因之一。但话说回来，雷克萨斯ES 300h还是有进步空间的，包括个性化的内饰、更激进的动力匹配等等，在当下这个时代，太过“知书达理”反倒是一件无趣的事情，不知道屏幕对面的你，怎么看？