纳瓦拉(配置|询价)是一辆好车吗？

答案是显而易见的——能够满足“20万内”、“汽油”、“四驱”、“皮卡”、“合资“这些关键词的，纳瓦拉似乎是唯一的选择。

不过2020年纳瓦拉卖得并不太好。即便“国6”政策给了企业们半年多的缓冲期，郑州日产仍然只给出了手动挡的解决方案。

在大半年的时间里，国5库存纳瓦拉大降价，经销店里还是门可罗雀。

有一说一，纳瓦拉用起来跟丐版普拉多其实没啥大区别。它能去的地方，它也能去。它还比它拉得多。

好消息是，自动挡的国6纳瓦拉已经来了。

更好的消息是，它有了能手机互联的大屏、倒车影像和电动座椅，还有了牵引力控制系统。

还有一个不那么明显的好消息——原厂行李架终于配上了，货箱中的固定环从上部挪到了下部。

好消息基本说完了。

为啥会选纳瓦拉？

除了NISSAN的忠实粉丝外，买纳瓦拉的理由应该都很简单：想玩皮卡（主动或被动）、追求质量、理性消费、不想买（主动或被动）大排量的坦途猛禽。

虽然现在市场上皮卡选择很多，也不乏性价比高者，但纳瓦拉的背书还真不是其他几个品牌能比的——NISSAN造了87年的皮卡了，而且D21几乎是中国人对皮卡的最早认知。无数的工程车、警车等各式公务用车足以为这个系列证言。

就是这款曾经随处可见的D21，是现在的纳瓦拉的前生。

纳瓦拉在达喀尔的“量产车组”所向披靡，其赛车也是最接近量产车的——传动系统完全没变，大多改装为了满足赛事的安全标准。

既然在国内买不到Hilux（起码是价钱合理的），那么纳瓦拉可以说是从可靠性上最接近Hilux的一款——价钱也相对便宜，四驱顶配也没有超过20万。而且它的舒适性是这个价位、这个级别的皮卡中相对最好的。

有个戏称，说日产是“买沙发送车”。

纳瓦拉的座椅舒适性不错，号称“零重力”座椅，意思是给腿部、腰部、臀部等各部位的支撑都恰到好处。国6的高配车型配备了驾驶座电动调节，还有可调节的腰部支撑，比老款产品有所“升级”。

新车有了无钥匙启动和门把手的锁车按钮。这对于越野车算不得必须项。仪表盘中央加了彩色显示屏，明显比原来的单色屏看着先进许多，不过功能也没多到哪儿去（有了四轮胎压监测还不错）。

9寸的中控屏该有的功能都有（导航、音乐、倒车影像、智能互联、语音识别等），不过音响系统还是差点意思。真玩越野的都喜欢开长途，改造音响很有必要。

动辄大几十万的猛禽、坦途固然好，但它们完全谈不上“性价比”。

除了那个级别的“豪车”外，在皮卡领域你能买到的驾乘体验最优秀的原厂车应该就是纳瓦拉了。可以说，在大多数情况下它开起来跟一辆SUV差不多，尤其是其内饰做工在皮卡领域已经称得上是“精细“。它的降噪处理得也很好，这一点也很像SUV的水平。

动力算槽点，不算弱点

国6的纳瓦拉继续沿用QR25 2.5L发动机+7AT变速箱的动力组合，动力参数跟过去没有大的变化。

140kW的最大功率和235N·m的动力输出在大排量和涡轮增压面前算不上强劲，但也不一定就是纳瓦拉的弱点。一来，这个级别的皮卡压根也没有动力多优秀的；二来，不管是对于商用皮卡还是越野玩家来说，发动机的可靠性都是非常重要的。

对于纳瓦拉来说，“皮实耐用”远比“提速快”更重要。

当然大家都想要更强的动力，但吐槽动力总比吐槽“质量差”更能让人接受一些。

2.5L的动力不算强，但好在7AT反应灵敏，质量可靠。高原试驾中，纳瓦拉表现良好，尤其是深踩油门时变速器响应迅速，能够马上切换到合适的档位，车子开起来也绝非“拖泥带水”。虽然跟轿车没法比，但其操控在皮卡里绝对算得上优秀了。

纳瓦拉最值得称道的应是其坚固结构、可靠品质，这是一辆越野车的基础。非承载式车身、后整体桥、机械式分动箱，给了它钢筋铁骨和无限升级的基础。新款车还标配了功能丰富的车辆动态控制系统，其中包括了主动放侧翻、紧急制动预警、牵引力控制、坡道辅助功能等，从前关于纳瓦拉不够“智能”的槽点也消失了。

国6车型原厂装了车顶行李架，这个对越野玩家来说太重要了。

尾门新增了尾翼“造型”，比“造型”更有用的是终于有了尾门锁，还有360度的倒车影像。

纳瓦拉一点也不“娇气”，它能干粗活、重活，这才是一辆皮卡的基本素质。

你会选择纳瓦拉吗？

不可否认，长城炮(配置|询价)也是辆好车，也是纳瓦拉最有竞争力的对手。面对这个对手，纳瓦拉看上去有些“单薄”。但纳瓦拉不是靠花哨的配置取胜的——你可以对它无限升级，而且在全球它也有无数种成功的方案。更重要的是，你能给它更多的信赖，它能成为你的忠实伙伴。

所以，国6自动挡的纳瓦拉，顶配指导价格不到20万，你会选择吗？

附：纳瓦拉参数表