最近，现代汽车N品牌首场China N Birthday Party在上赛场开幕。N品牌邀请了首批200位车主，一起庆祝了N品牌在中国的首场生日会。这是一场属于N品牌的狂欢，车主们尽请享受了现场的极致氛围，在专业教练的带领下，驾驶自己的新车在赛道内巡游，切身感受到Elantra(配置|询价) N带来的极致驾驶乐趣。

对我而言，2个月前在上赛已经感受到这台原厂改装性能车带来的极致驾控体验，兴奋之余也没来得及细品这台车的颜值以及公路表现，那这一次从上海到苏州将近200km的往返行程让我有机会和Elantra N进行一次亲密接触。

就仅仅是停在P房，Elantra N就显露出那种极具侵略性，不好惹的感觉。作为N高性能系列车型，Elantra N外观设计极具张力，全面黑化的车头以及X型的前包围让它具有很强的运动感。

细节方面可以看到全车红色装饰点缀、兼顾赛道与公路的245/35 R19米其林PS4系列轮胎。肉眼可见的还包括N标识的红色卡钳、双边共两出大尺寸排气、固定式黑色扰流板等装备都彰显着这台原厂性能车的颜值魅力。

来到车内，新车采用了双联屏的设计，中控台以及座椅仍使用大量的皮革和软质材料的包覆。运动方向盘、翻毛皮材质以及红色启动按钮的加持，能点燃驾驶者的操控欲望。

前排那两张运动座椅包裹性一看就要比普通版Elantra强不少，实际感受也确实如此，在之前的赛道试驾中面对连续的重心转移能提供给驾驶者不错的支撑性，在激烈驾驶时能Hold住身体。

打开中控屏中的N Mode，系统就能显示所有和性能、车况相关的信息，即便是日常驾驶，了解车辆的实时状态也是十分有必要的。当然，在这个界面，包括转向、悬架软硬、动力输出以及变速器换挡逻辑、电子限滑差速器介入时机等设定，都能进行手动调整。

至于后排空间，就不要对一台紧凑级车有过多期待了，而且后排中央还有一定的凸起，满座5人的话就要考虑安排身材小巧的人坐中间位了。

这台韩系钢炮搭载N专属2.0T发动机，具备宽范围动力输出的调校，最大功率203kW，最大扭矩392Nm。与发动机相匹配的是8档湿式双离合变速器，能最大限度地提升驾驶时的愉悦感。

城市道路驾驶，Elantra N比较容易上手，湿式双离合在低档位区间并没有想象中产生较大的顿挫感，速度攀升之后，你甚至感觉不到变速器正在切换档位，开上高速踩下油门超车，降档时伴随着转速逼近红区以及排气管中传来炸裂的回火声，这时才意识到，这并不是一台普通的代步Elantra。

当然，驾驶者能通过调整不同的驾驶模式得到差异化的车辆性格，Normal和Eco模式下的Elantra N显然要乖巧许多，升档积极，转向柔和。不过，据我观察，即便是车速来到80km/h，诸如Normal以及Eco这样的“代步车模式”依旧无法让档位升高至最高档，这时你就需要通过手动换挡告诉Elantra N提升燃油经济性。所以，这套动力总成的设定明显是运动取向的，即便是在Eco模式下，哪怕只是踩下5%-10%的油门，变速器就会降档，随时准备更高的扭矩输出。

悬架调校不出意料也是运动向的设定，干脆利落的回弹再加上运动轮胎的配备让后排的乘坐体验不那么友好，特别是长辈落座后排时就需要事先提醒一下，毕竟长途旅行没有冰箱彩电大沙发，唯有颠簸和声浪相伴，他们会闹小情绪。

至于主动安全系统，能达到L2级别的装备Elantra N几乎都能给到，运动车型上配备的车道保持功能挺有意思，偏离车道后拽方向时的转矩需要适应，所以还是时刻把住方向吧。

近几年，合资品牌陆续在中国市场推出原厂高性能街车，不可否认，在电车横行的当下，还是有相当一部分拥簇者高举操控大旗维护油车的尊严，品牌方早就瞄准了这样的商机，而韩系性能车的优势毫无疑问就是性价比，在几乎能给到差不多颜值认同感以及操控属性的前提下，价格更给力。