陶醉于安吉的山水之间，Roma Coupe与Roma Spider的魅力身姿融入大自然的秀美风光，无论从哪个角度取景观赏都是一道格外迷人的风景线。

冬末春初，这一次有机会在安吉感受法拉利最新的软顶敞篷跑车Roma Spider，这款车也是继1969年365 GTS4车型之后，时隔54年，法拉利再次将软顶敞篷应用到前置后驱的跃马车型上。新车的整体设计由法拉利设计中心打造，传递“La Nuova Dolce Vita”（直译：新的甜蜜生活）生活理念，前脸采用外悬式鲨鱼鼻式的车头造型设计，吸引目光的同时也多了几分凶悍，配合两侧锐利的头灯，气势上一点看不出是一台入门级跃马。

Roma Spider的外观在侧窗以下基本上与Roma Coupe保持一致，拥有经典的跑车线条，发动机罩修长优雅，而且带有一定的风潮感。20寸的轮毂尺寸，配合仅为35%的扁平比，这样的设定让车辆即便在静止时也有种蓄势待发的姿态，而轮毂造型和卡钳颜色，用户可以根据自己的喜好进行选择。为了满足软顶敞篷的收放，法拉利对后备箱的结构进行了一些改动，添加了软顶敞篷的收放空间，主动式的后扰流器改为碳纤维材质，前后下扰流板都可以选装碳纤维材质，再加上各种车身侧面底部结构的加强，以及头枕及头枕下方的这种结构设计上的加强，Roma Spider的整备质量相对于Roma Coupe重了84kg。值得一提的是，软顶敞篷的材质并不是常见的织物，而是一种全新的高科技织物材质，感官上使用独特的织物编织样式配色。同时，法拉利也提供定制特制织物与撞色缝线，以呈现出不同的视觉效果。

静音控制对软顶敞篷跑车是个不小的挑战，为了降低噪声，软篷采用了五层织物结构，最大程度提升NVH性能。Roma Spider在后排还研发了一个自动挡风板，它在关闭时充当后排座椅靠背，当驾驶者需要时可通过按钮自动开启，此时挡风板向前翻转形成一个平面，它的作用是将进入座舱的气流进行导流，降低围绕在乘客头部周围的紊流。说白了在开篷状态下，你的头发不会因此被吹乱，此时，驾驶者就是“车内空气动力学”的一部分。

由于只是敞篷和硬顶的区别，Roma Spider在内饰设计上还是延续Roma Coupe的设计理念，双座舱的灵感依旧来自20世纪70年代以来所采用的风格。液晶仪表+8.4英寸中控屏+副驾交互屏显示出法拉利科技的一面，换挡杆的金属面板则略带复古的意味。

人体工学座椅虽然说看起来挺纤薄，但功能性还是不错的，不仅可以支持18项可调，而且还带有加热功能。同时在颈部还有一个暖风功能，在秋冬季节也可以随心所欲的敞篷了。

不出意料，Roma Spider的动力系统与Roma Coupe保持一致，都搭载了一台3.9L前中置双涡轮增压V8发动机，最大功率456kW，最大扭矩760Nm。零百加速时间仅需3.4秒，奔跑的速度也与Roma Spider保持一致。只有零二加速时才能看出来这多出的80多公斤对性能带来的轻微影响，也就是0.4秒的差别，9.7秒对9.3秒。

Roma Spider还是一台适合长途旅行的跃马跑车，无论是座椅、驾驶位置设定还是整个座舱的视野都是非常适合日常驾驶的，不过开篷时无处不在的排气声浪还是会提醒你正在驾驶一辆超跑。在安吉的山路上疾驰，整个体验无论是底盘的反馈还是动力的输出都非常柔顺。

如果将驾驶模式切换到Sport，低档位时踩下油门踏板会产生非常强劲的推背感，除了非常强的加速能力之外，它的排气声浪会变得更加浑厚。而当你切换至赛道模式，Roma Spider会在高转速下追求更强的动力，和以往法拉利的调教一样，Roma Spider也会在中低转速时对扭矩进行一定限制，让车辆在中低速时开起来更加的灵活，更易于掌控。

Roma Spider的动力响应非常出色，尤其是中段转速爆发出的强劲扭矩让这款车在超越多车或者翻山越岭的时候显得易如反掌，与这台发动机协同配合的依旧是广受赞誉的法拉利8挡双离合变速器，该款变速器凭借迅捷的换挡表现以及优异的舒适性和机械效率而备受推崇，变速器的档位都能在你想要换挡之前事先做好准备。

在走一些急弯时，前后轮胎的抓地力也非常棒，尤其是前轴几乎没有任何推头的感觉。驾驶Roma Spider很轻松，快速行进时，它很难让你感觉到明显的重心转移，比一般的GT超跑更适合在乡间道路快速驾驶。

前中置发动机的布局和领先的主动安全系统，再加上更先进的多媒体交互系统，使得Roma Spider成为迄今为止最容易驾驶的日常法拉利。即便你没有太多赛道驾驶的经验，也能在日常的生活中轻松掌控，感受完美假期的同时去追求这款车在公路上的极限。法拉利Roma(配置|询价) Spider已于去年完成全球首秀并且开启了预定，它的起售价为276.2万元，计划将于今年第三季度在中国开始交付，为了小目标开始奋斗吧。