新四化成为汽车市场主流方向之后，传统车企眼前再没有“保守”这一选项，即便是拥有巨大体量的德国大众也不例外。今年北京国际车展期间，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰开启了首款MEB平台纯电车型ID.4(配置|询价)的揭幕倒计时，亲自拉开上汽大众面向纯电市场的时代序幕。

如今，倒计时进入尾声，ID.4即将正式公开露面。在此之前，《汽车观察》受邀来到上海安亭全新建成的上汽大众新能源汽车工厂，探寻ID.4出生地的奥秘。

作为大众汽车集团全球首个MEB工厂，上汽大众新能源汽车工厂项目总投入约170亿元，规划年产能30万辆，从动工到落成仅花费一年时间，是目前国内生产规模最大、建成效率最高的纯电动汽车工厂。

整洁安静的厂区、井井有条的生产线、忙碌有序的机器人……与传统汽车工厂的嘈杂熙攘不同，上汽大众新能源工厂令人耳目一新。据介绍，新工厂应用了多项大众汽车集团首发的前沿技术，在智能制造、节能环保方面优势明显。

在智能制造方面，新工厂共装备了1400多台工业机器人，实现了制造全过程的智能化和数字化，同时也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。车间内布置了大量的AP生产无线热点，结合物联网、大数据、工业云等互联技术的应用，能够实现从设计、生产到销售各环节全业务链的互联互通、数据协同。

此外，工厂还集齐了中央监控系统（SCADA）、设备智能管理系统（TPMS）、生产关键指标动态管理系统（PMS）、能源智能管理系统（EMS）四大核心系统。这些系统将对生产线上产生的大数据进行监控与分析，设备运行、产品质量、物流、能源消耗各种信息都可视、可追溯、可预测。

在节能环保方面，新工厂通过了住建部的绿色建筑设计3星（最高级别）评级，是被权威认证的资源集约型高质量建筑。工厂采用挥发性有机物（VOC）净化系统、太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等28项节能环保措施，利用大数据和云计算手段实现精细化的能源管理。凭借一系列环保技术，能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20%，单车二氧化碳排放减少60%。

在智能制造与节能环保优势以外，冲压、车身、油漆、总装和电池装配五大车间的协同合作也堪称该工厂的一大亮点。

作为一座新能源工厂，首当其冲的还属电池车间。据悉，上汽大众新能源工厂的电池车间是上汽大众首个全铝电池壳体自制与电池包装配车间，车间生产的电池包通过了338项严苛测试，远高于国标测试要求（50项）。与此同时，上汽大众自主设计了整套热量控制系统，在极端情况下可保障5分钟内明火不从电池壳体中冒出。在电动汽车频频自燃的当下，上汽大众显然想要彻底解决这一痛点。

冲压车间主要生产单个车型的19个大型内外覆盖件，拥有两条舒勒伺服高速压机线、最高冲次可达18次/分钟，并首次将重载型全向AGV应用到零件下线运输中、最大载重达1.5T。车身车间拥有946台机器人，自动化率高达84%，是目前上汽大众自动化率最高的车身车间，At-line在线测量、EMS空中输送存储线、白车身柔性总拼焊装系统SVW Framer等大量前沿制造技术均在此间运用。

120JPH油漆车间的设备总量是标准化油漆车间的2.5倍，自动化率达到73%,车间生产能力可达120台车/小时，是标准化车间的2倍，达产后可实现60万台的年生产量。总装车间在大众汽车集团量产车型总装车间中自动化率最高，达到26.2%，模块化和柔性程度也再创新高。

工欲善其事，必先利其器。据悉，在10月底正式投产之后，上汽大众新能源工厂将成为大众、斯柯达以及奥迪品牌旗下所有MEB纯电动车型的生产基地，ID.4X、ID.ROOMZZ量产版、Q4Sportback e-tron以及斯柯达ENYAQ等四款重磅车型都将率先在此诞生。

今年9月，特斯拉首席执行官马斯克与大众汽车集团CEO迪斯“约会”并共同试驾ID.3的新闻在汽车圈津津乐道，甚至还被冠上了“世纪和解”的标签。但仅仅两月之后，与特斯拉超级工厂“一墙之隔”的上汽大众新能源工厂便将宣告投产。或许，在“和解”的表象背后，传统老牌车企与造车新势力在新能源领域的白热化“竞争”才是彼此真正的相处之道。

大众汽车集团发布的“共创2025”战略显示，2025年电动汽车销量将达到200万至300万辆，其中中国市场将占据总销量的一半左右。而最新销量数据也显示，今年前三季度，上汽大众累计零售量达到110.64万辆、在国内所有车企中位居榜眼，大众品牌零售98.16万辆、继续蝉联单一汽车品牌销量冠军。这样的野心和实力背书下，当上汽大众决心进攻纯电市场，即便是坐拥全球最高市值的特斯拉，应该也已经隐约感受到了暗伏的危机。